Denna hybridturbo för motor 2.2 DCI 150 hk bygger på en intern inställning som syftar till att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. Beroende på vilken utbildningskurs som väljs får han ett MFS-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-anslag samt ytterligare modifieringar av hjulen eller höljena.
Planerat för en anläggning plug & play Utan anpassningsändringar gäller detta framför allt flera Renault Avantime, Espace 4, Laguna 2 och Vel Satis som började säljas från och med 2001..
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Detta preparat verkar främst på kompressorsidan. MFS-hjulet för högt flöde är utformat för att påverka luftens förflyttnings- och kompressionsförmåga, medan 360°-anslaget fördelar de axiella krafterna runt axeln.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omformad insugskåpa. Denna anpassning gör att höljet kan rymma det nya hjulet och kan påverka luftflödet samt kompressorns beteende beroende på användningsförhållandena.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsystem: 360° trycklager
Turbinhjul: Hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: Omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: Hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna konfiguration innefattar dokumenterade ändringar av kompressorn och turbinen. De båda karossdelarna har omformats för att kunna rymma de överdimensionerade hjulen. Det slutliga beteendet beror dock på motorns totala inställning och driftsförhållandena.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo behåller en lämplig turbokompressorkonstruktion för ta emot modifierade interna komponenter. Beroende på vilken typ av service det rör sig om kan förberedelserna omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, höljena, lagersystemet eller balanseringen av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras alltså inte enbart av utseendet på kompressorhjulet: hjulens geometri, deras samverkan med höljena och helhetens balans är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsmetod garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som ligger nära den ursprungliga.
I de här presenterade konfigurationerna beskrivs MFS-hjulet med högt flöde som ett smitt aluminiumhjul, som är lättare, större och högre än originalhjulet. Enligt de tekniska uppgifterna ger detta upp till 15 % ytterligare kompression, vilket kan utnyttjas inom ramen för en genomtänkt motorinställning.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft inom vissa driftsområden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorstyrningen. Ett större hjul garanterar inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden samt det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget, som finns på de tre dokumenterade stegen, bidrar till att fördela de axiella krafterna runt axeln. Den måste fungera med korrekt smörjning och skyddar inte turbon mot felaktig montering eller bristande oljetillförsel.
Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar när den roterande enheten når sin driftshastighet.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Inställningen av wastegate måste göras i samband med omprogrammeringen av styrenheten.
Beroende på förberedelsegraden måste även insprutningen, avgaserna, kylningen, laddtrycket och växellådan kontrolleras eller justeras. Att montera en hybridturbo garanterar inte i sig en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
7701473437
7701474327
7701475282
7701475285
7701476620
7711134877
8200060089
8200106870
8200139476
8200176856
8200221363
8200221364
8200267138
8200267138A
8200447624
8200447624A
8201124245
Tillverkarens referenser
718089-0001
718089-0002
718089-0003
718089-0004
718089-0005
718089-0006
718089-0008
718089-1
718089-2
718089-3
718089-4
718089-5
718089-5008S
718089-6
718089-8
Kompatibla fordon och användningsområden
Renault
Avantime — 2.2 DCI 150 hk
Motor 2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Lokal 4 — 2.2 DCI 150 hk
Motor 2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Laguna 2 – 2.2 DCI 150 hk
Motor 2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Vel Satis — 2.2 DCI 150 hk
Motor 2.2 DCI — från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 2.2 DCI
Effekt : 150 hk
Dokumenterad period: Från och med 2001
Installation: Plug & play, utan anpassningar
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen, samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation och motorvariant 2.2 DCI, effekt på 150 hk, denÅr monteringsnummer och, om sådant finns, motorkoden.
Att motorerna är identiska garanterar inte alltid att två turboladdare är kompatibla med varandra.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta vårt team och ange det fullständiga artikelnumret för din original-turbo..
