Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3

Was ist ein Hybrid-Turbo ?

Ein Hybridturbo behält eine geeignete Turboladerarchitektur bei für geänderte interne Komponenten erhalten. Je nach Schulung kann die Vorbereitung das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem oder das Auswuchten des Rotors betreffen.

Das Ziel ist ddie Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen dLuft. Ein Hybridturbo lässt sich also nicht allein anhand des Aussehens seines Verdichterrads definieren: Die Geometrie der Räder, ihre Kombination mit den Gehäusen und die Ausgewogenheit des Gesamtsystems sind entscheidend..

MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?

MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses dLuft. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die der ursprünglichen sehr nahe kommt.

In den hier vorgestellten Ausführungen wird das MFS-Rad mit hohem Durchfluss als Rad aus geschmiedetem Aluminium beschrieben, das leichter, größer und höher ist als das Rad dursprünglich. Den bereitgestellten technischen Daten zufolge ermöglicht dies eine zusätzliche Komprimierung von bis zu 15 %, die im Rahmen deine konsequente Motorvorbereitung.

Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen dLuft.

Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? dLuft ?

Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken dLuft in bestimmten Betriebsbereichen.

Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie vom Motormanagement ab.. Ein größeres Rad garantiert nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann sowohl die Reaktionszeit als auch den Bereich beeinflussen ddie optimale Nutzung.

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos

Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei dokumentierten Baustufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Sie muss bei ordnungsgemäßer Schmierung funktionieren und schützt den Turbolader nicht vor einer fehlerhaften Montage oder einem Defekt. d’Ölzufuhr.

Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet.. Dieser Vorgang dient dazu, Schwingungen und mechanische Belastungen zu begrenzen, wenn die rotierende Baugruppe ihre Betriebsdrehzahl erreicht.

Motor-Remapping und -Tuning

Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos nutzen. Die Einstellung des Wastegate muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden.

Je nach Ausbaustufe müssen auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, der Ladedruck und das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Schnitt dEin Hybridturbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.

Turbo-Referenzen

OEM-Herstellerangaben

Herstellerangaben

Kompatible Fahrzeuge und Einsätze

Renault

Weitere technische Daten

Montagehinweise

Wie findet man den richtigen Turbolader ?

Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d’Original, und vergleichen Sie diese dann mit den OEM- und Herstellerangaben in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation und die Motorisierung 2.2 DCI, die Leistung von 150 ps, dasJahr Einbaudaten und, sofern verfügbar, die Motor-Nummer.

Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität zwischen zwei Turboladern.

Im Zweifelsfall wenden Sie sich bitte mit der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos an unser Team. dursprünglich.