Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido mantiene un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni modificati. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta o il bilanciamento del rotore.

L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante: la geometria delle giranti, la loro combinazione con i carter e l'equilibrio dell'insieme sono fattori determinanti.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata dl'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Tra i modelli qui proposti, la girante MFS ad alta portata è descritta come una girante in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto alla girante d’origine. I dati tecnici forniti indicano una compressione aggiuntiva fino al 15%, da sfruttare nell'ambito duna messa a punto coerente del motore.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? dL'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità ddell’aria in determinati intervalli di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo del cuscinetto a 360°, presente in tutte e tre le fasi documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un montaggio errato o da un difetto dl’alimentazione dell’olio.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche quando il gruppo rotante raggiunge la sua velocità di funzionamento.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di preparazione, occorre controllare o regolare anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la pressione di sovralimentazione e la trasmissione. Il montaggio dUn turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Renault

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Controllate il codice di riferimento inciso o riportato sul turbo d'originale, quindi confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione e la motorizzazione 2.2 DCI, la potenza di 150 cv, l’Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.

Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità tra due turbocompressori.

In caso di dubbi, contattate il nostro team indicando il codice completo del vostro turbo d’origine.