Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3

Hva er en hybridturbo ?

En hybridturbo beholder en turbokompressorarkitektur som er tilpasset for motta modifiserte interne komponenter. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, turbinhjulet, husene, trykklagersystemet eller balansering av rotoren.

Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres altså ikke utelukkende ut fra utseendet på kompressorhjulet: hjulenes geometri, hvordan de passer sammen med husene og balansen i helheten er avgjørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Denne produksjonsprosessen garanterer ikke i seg selv en økning i luftgjennomstrømningen. Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som ligger nær den opprinnelige.

I de foreslåtte løsningene her beskrives MFS-hjulet med høy gjennomstrømning som et smidd aluminiumshjul, som er lettere, større og høyere enn originalhjulet. Ifølge de tekniske opplysningene gir dette opptil 15 % ekstra kompresjon, som kan utnyttes som en del av en helhetlig motoroptimalisering.

Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftstrømmen ?

Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dens aerodynamiske oppførsel. En tilpasset geometri kan forflytte mer luft innenfor visse driftsområder.

Resultatet avhenger også av kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinhuset, ladeltrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat, og kan påvirke responstiden samt det optimale bruksområdet.

Pålitelighet og balansering av hybridturboen

360°-lageranslaget, som finnes på alle de tre dokumenterte trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene rundt aksen. Den må fungere med riktig smøring og beskytter ikke turboen mot feil montering eller manglende oljetilførsel.

Rotoren er balansert ved høy hastighet, opptil 150 000 o/min, på en Cimat VSR-balanseringsbenk. Denne operasjonen har som mål å begrense vibrasjoner og mekaniske belastninger når den roterende enheten når sin driftshastighet.

Omprogrammering og motoroptimalisering

Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen. Justeringen av wastegate-ventilen må utføres i forbindelse med omprogrammeringen av styreenheten.

Avhengig av forberedelsesnivået må også innsprøytning, eksos, kjøling, ladetrykk og girkasse kontrolleres eller justeres. Montering av en hybridturbo er i seg selv ingen garanti for økt effekt.

Turbo-referanser

OEM-referanser

Produsentens referanser

Kompatible kjøretøy og oppdrag

Renault

Ytterligere tekniske spesifikasjoner

Monteringstips

Hvordan finner man den riktige turboladeren ?

Sjekk referansenummeret som er inngravert eller påført på den originale turboladeren, og sammenlign det deretter med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, generasjon og motorvariant 2.2 DCI, ytelse på 150 hk, denÅr monteringsnummer og, hvis tilgjengelig, motorkoden.

At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at to turboladere er kompatible med hverandre.

Hvis du er i tvil, kan du kontakte vårt team og oppgi den fullstendige referansenummeret til din originale turbo..