Este turbo híbrido para motorizaciones 1.9 dCi y DI-D recibe un tratamiento interno destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Los tres niveles disponibles incorporan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas abarcan, entre otras cosas, varias Mitsubishi Carisma y Space Star, Nissan En primer lugar, Renault Espace, Laguna, Mégane y Scénic, así como Volvo S40 y V40. El referente en turbos dSiempre hay que comprobar el origen antes de realizar el pedido.
Esta preparación conserva una implantación plug & play al tiempo que se incorpora una rueda compresora MFS Performance diseñada para modificar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor.
El diámetro mayor requiere un reprofilado del cárter d’admisión. Esta combinación puede aumentar la capacidad de caudal, con un comportamiento que depende de la cartografía y de la configuración general del motor..
Esta versión utiliza la rueda más grande que figura en esta ficha. Su tamaño puede afectar al caudal disponible, al tiempo de respuesta y al alcance dpara un uso óptimo; por lo tanto, el resultado depende de que el vehículo esté completamente preparado.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura ya existente que se ha adaptado para recibir componentes internos diferentes. Dependiendo de la fase de producción, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, a sus dimensiones, a la geometría de las palas y a la carcasa. dla admisión, el sistema de tope y el equilibrado.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y la gestión del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal: una rueda MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. En los diseños que aquí se presentan, se especifican las dimensiones y configuraciones de las palas. para cada curso. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia, siempre y cuando el motor esté debidamente preparado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado. El cárter, la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía también influyen en la respuesta y el rango dEl uso.
El tope de 360°, documentado en los tres cursos, ayuda a distribuir las fuerzas axiales del rotor. El equilibrado a alta velocidad, a 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, no compensa ni una falta de lubricación ni una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la configuración y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar adecuadamente las características del turbo. Dependiendo de la fase y del vehículo, la inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión también pueden necesitar una revisión o un ajuste. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la puesta a punto del sistema de gestión del motor deben ser realizados por un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor.
El hecho de que la motorización sea idéntica no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones dentro de una misma gama..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con ALFI TURBO indicando la referencia que figura en la placa de tu turbo..
Referencia: AG17-301
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo para Mitsubishi 1 9 Di- 115 , motor F9Q2, montado a partir de septiembre de 2000 Compatible con varias referencias, entre ellas 708639-6, 8200683855 y 7701478024; garantía de 2 años Carisma.D cv..
Referencia: ACG-046
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1995, según el modeloPotencia: 115, 120 y 130 cvdesplazamiento: 1.9 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: 3000-016-017
Marca: ALFI TURBO ///
Por favor, comprueba la referencia exacta de Garrett de tu turbo
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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