Este turbo híbrido está diseñado para las motorizaciones Kia 2.5 TCI y 2.7 TD compatibles. En función del modelo elegido, su diseño combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones internas destinadas a adaptar la capacidad de compresión y el caudal del aire.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Kia Frontier, H100, furgoneta, Porter, Pregio y Sportage. El montaje se ha previsto según un diseño plug & play, sin necesidad de modificar el vehículo, siempre que se comprueben con precisión las referencias dde origen.
Este producto actúa principalmente sobre el compresor con el fin de dajustar el caudal del aire. El tope de 360° contribuye a distribuir las fuerzas axiales que se ejercen sobre el conjunto giratorio.
El Etapa 2 recibe una rueda compresora sobredimensionada así como una carcasa d’admisión rediseñada. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el flujo de aire a la nueva geometría, con un comportamiento que también depende de la configuración del motor y de las condiciones dEl uso.
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y la turbina. Se han rediseñado ambas carcasas para montar ruedas de gran tamaño, lo que permite dajustar conjuntamente el caudal del aire comprimido y el flujo de gases del tubo de escape. Esta configuración puede modificar las condiciones de respuesta y debe integrarse en una preparación del motor coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración dde origen. Dependiendo del ciclo de mantenimiento, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, al impulsor de la turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire necesario para la preparación. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede, según los datos de diseño, adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados a un objetivo de caudal específico.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir que el motor desarrolle más potencia cuando se combina con una puesta a punto adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360° presente en cada etapa documentada distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a la sujeción mecánica del conjunto, sin eliminar las limitaciones relacionadas con la lubricación, el montaje o las condiciones dEl uso.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa una falta de lubricación, una contaminación del circuito o una instalación incorrecta.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características dde un turbo híbrido. Dependiendo del curso y del vehículo, conviene comprobar la cartografía, la gestión de la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible y la refrigeración del aire. dla admisión, el escape y la capacidad de la transmisión.
La sustitución del turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia. La preparación debe ser coherente con el motor, sus componentes y el uso previsto del vehículo.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Buscar y corregir la causa del fallo anterior antes d’instalar el turbocompresor.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya objetos extraños..
Realiza el cebado, de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la comprobación de las referencias sigue siendo el método de verificación más fiable.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor. dde origen.
Referencia: AG17-379
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 08/1995–09/2004; 09/2002–fecha de finalización no especificada; 01/2003–fecha de finalización no especificadaPotencia: 94 cvdesplazamiento: de 2476 a 2477 cm³ según el usoCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACG-019
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central « Cartucho », destinado a las aplicaciones Hyundai y Kia 2,5 D, TD, TCI y CRDI que figuran en el catálogo, de 83 a 140 cv. . Se corresponde, en particular, con las referencias OEM 28200-42610, 28200-42700 y 28200-43160, así como a las referencias del fabricante 715924-0001 y 715924-5001S.. Garantía de 2 años; se debe comprobar la...
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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