Este turbo híbrido para motorización 2.5 TD se basa en una preparación interna destinada a adaptar el caudal dde aire y la capacidad de compresión.. Según la fase elegida, las modificaciones afectan al rodete del compresor MFS, a las carcasas y, para la preparación más avanzada, a la parte de la turbina.
Hyundai Su montaje de tipo « plug & play » está previsto para los modelos EXCEED y Galloper 2.5 D de 100 cv correspondientes a las referencias indicadas en esta ficha.
Formulaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor. El impulsor MFS de gran caudal tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento ddel aire, mientras que el cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’admisión: reprofilado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Sistema de apoyo: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete de compresor sobredimensionada con un reprofilado de la carcasa dde admisión. Esta adaptación permite dacoplar el nuevo rodete y puede modificar el caudal dde aire, así como el comportamiento del compresor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de admisión d: rediseñado para adaptarse al nuevo rodete sobredimensionada
Sistema de retención: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada p para e acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se aplica a las partes del compresor y la turbina. El rediseño de ambas carcasas permite alojar los rodetes sobredimensionados documentados. Su comportamiento depende de la configuración global del motor y de la gestión de la sobrealimentación.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar modificaciones internas. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a una preparación concreta. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, el mecanizado de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un disco MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, el disco documentado está fabricado en aluminio forjado y presenta un formato más ligero, más grande y más alto que el d’original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango dde uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo contra un error de montaje o d’suministro de aceite.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento dde un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación, de la inyección, del escape y de la refrigeración. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función de la configuración del vehículo.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el remapeo de la centralita. La instalación dun turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
28200-42520
2820042520
Referencias del fabricante
49177-07503
4917707503
Vehículos y aplicaciones compatibles
Hyundai
EXCEED 2.5 D —100 cv
Motorización 2.5 D — inicio en 1996, mes sin especificar — fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Galloper 2.5 D —100 cv
Motorización 2.5 D — inicio en 1996, mes sin especificar — fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización indicada: 2.5 TD
Potencia de aplicaciones: 100 cv
Período documentado: A partir de 1996
Instalación: Configuración plug & play, sin modificaciones en el montaje
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de dinstalar el turbo.
Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d’ aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños en e. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad: pueden existir varias configuraciones en función de la generación, la carrocería o el periodo de producción.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbo.
