Formulações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da fase de preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.

O objetivo é dadaptar a capacidade de compressão e o caudal dde ar a uma preparação específica. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria das rodas, o usinagem das carcaças e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo de preparação. Neste produto, a roda apresentada é fabricada em alumínio forjado e apresenta um formato mais leve, maior e mais alto do que o d’original. A ficha técnica indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d’ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor estiver devidamente adaptada.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais em torno do eixo. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo contra um defeito de montagem ou d’alimentação de óleo.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido pode exigir um ajuste da mapeamento do motor, da pressão de sobrealimentação, da injeção, do escape e do arrefecimento. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes também devem ser verificados de acordo com a configuração do veículo.

O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. A instalação dde um turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência sem uma preparação adequada.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade: podem existir várias configurações, dependendo da geração, da carroçaria ou do período de produção.

Em caso de dúvida quanto à identificação, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbo.