Dieser Hybrid-Turbolader für mit den Motorisierungen 2.5 TD basiert auf einer internen Anpassung, die darauf abzielt, den Luftdurchsatz dund das Verdichtungsvermögen. anzupassen. Je nach gewähltem Ausbaustufenpaket betreffen die Modifikationen das MFS-Verdichterrad, die Gehäuse und – für der fortgeschrittensten Ausbaustufe – den Turbinenbereich.
Hyundai Der Einbau vom Typ „ Plug & Play “ ist für die Modelle für der Baureihen EXCEED und Galloper 2 vorgesehen.5 D von 100 ps, die den auf diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern entsprechen.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Abstützsystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Vorbereitung betrifft hauptsächlich den Verdichterteil. Das MFS-Laufrad mit hohem Durchfluss dient dazu, die Luftförderleistung danzupassen, während das 360°-Axiallager zur Verteilung der Axialkräfte beiträgt.
Stage 2
Verdichterlaufrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
für Ansauggehäuse d: Umgeformt, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lagerungssystem: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Verdichterrad „ Überdimensioniert “ mit einer Neuprofilierung des Gehäuses „ d“ für den Einlass „. “. Diese Anpassung ermöglicht es „ d“, das neue Rad aufzunehmen, und kann den Luftdurchsatz „ d“ sowie das Verhalten des Verdichters verändern.
Stage 3
Verdichterlaufrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Axiallagersystem: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Umrüstung betrifft die Kompressor- und Turbinenteile. Durch die Neuprofilierung der beiden Gehäuse können die dokumentierten überdimensionierten Laufräder eingebaut werden. Das Verhalten hängt von der gesamten Motorkonfiguration und der Aufladungssteuerung ab.
Was ist ein Hybridturbo?
Ein Hybrid-Turbolader nutzt eine Turboladerarchitektur, die so ausgelegt ist, dass sie interne Modifikationen aufnehmen kann für Je nach Umbau können diese das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lager oder die Auswuchtung betreffen..
Das Ziel besteht darin, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan eine bestimmte Tuning-Maßnahme anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Die Geometrie der Räder, die Bearbeitung der Gehäuse und die Gesamtkohärenz des Systems sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Diese Technologie beschreibt das Herstellungsverfahren, garantiert jedoch allein noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des dOriginallaufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Verarbeitungszweck angepasste Geometrie erhalten. Bei diesem Produkt besteht das abgebildete Laufrad aus geschmiedetem Aluminium und ist leichter, größer und höher als das dOriginal. Das Datenblatt gibt eine zusätzliche Kompressionskapazität von 15 % an.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann zur Leistungsentfaltung beitragen, wenn der Motor entsprechend getunt ist.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Betriebsbedingungen mehr dLuft bewegen.
Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Turbinenrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den optimalen Einsatzbereich verändern d.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der 360°-Lageranschlag, der bei allen drei Stufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die Axialkräfte um die Achse zu verteilen. Er muss bei korrekter Schmierung funktionieren und schützt den Turbolader nicht vor einem Montagefehler oder einer d’Ölversorgung.
Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet. Dieser Vorgang dient dazu, Vibrationen und mechanische Belastungen während des Betriebs zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb deines Hybrid-Turbos kann eine Anpassung der Motorsteuerung, des Ladedrucks, der Einspritzung, der Abgasführung und der Kühlung erfordern. Kupplung, Getriebe und weitere Komponenten müssen ebenfalls entsprechend der Fahrzeugkonfiguration überprüft werden.
Die Einstellung des Wastegates muss beim Neuprogrammieren des Steuergeräts erfolgen. Der Einbau deines Hybridturbos allein garantiert ohne eine konsequente Vorbereitung noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
28200-42520
2820042520
Teilenummern des Herstellers
49177-07503
4917707503
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Hyundai
EXCEED 2.5 D — 100 ps
Motorisierung 2.5 D — Beginn 1996, Monat nicht angegeben — Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Galloper 2.5 D — 100 ps
Motorisierung 2.5 D — Beginn 1996, Monat nicht angegeben — Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Angegebene Motorisierung: 2.5 TD
Motorleistung Anwendungen: 100 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 1996
Einbau: Konfiguration Plug & Play, ohne Änderung der Montage
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie den Turbo ein den.
dÜberprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf sowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Version, den Motor, die Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar.
Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität: Je nach Generation, Karosserievariante oder Produktionszeitraum können verschiedene Einbauvarianten existieren.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel bei der Identifizierung haben, wenden Sie sich bitte mit der vollständigen Teilenummer Ihres Turbos an unser Team.
