Deze hybride turbo voor met een 2.-motor en 5 TD is gebaseerd op een interne aanpassing die bedoeld is om het luchtdebiet den het compressievermogen. aan te passen. Afhankelijk van de gekozen fase hebben de aanpassingen betrekking op het MFS-compressorwiel, de behuizingen en, voor de meest geavanceerde aanpassing, het turbine-gedeelte.
De montage van het type plug & play is bedoeld voor de Hyundai EXCEED en Galloper 2.5 D van 100 pk die overeenkomen met de referenties vermeld op dit gegevensblad.
Beschikbare preparaten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Uitbalancering: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressoronderdeel. Het MFS-wiel met hoog debiet is bedoeld om de luchtverplaatsingscapaciteit daan te passen, terwijl de 360°-aanslag bijdraagt aan de verdeling van de axiale krachten.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-behuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Lagerstelsel: 360° Axlager
Uitbalancering: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een herprofilering van het inlaatbehuizing d. Deze aanpassing maakt het mogelijk om dhet nieuwe wiel te monteren en kan zowel het luchtdebiet dals het gedrag van de compressor wijzigen.
Stage 3
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360° Axlager
Turbinewiel: Hoog debiet overmaatse
Turbinebehuizing: opnieuw geprofileerd voor e het nieuwe wiel te kunnen plaatsen overmaatse
Uitbalanceren: Hoge snelheid bij 150.000 tpm op Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing wordt uitgevoerd op de compressor- en turbineonderdelen. Door het herprofileren van beide behuizingen kunnen de gedocumenteerde overgedimensioneerde schoepenwielen worden gemonteerd. Het gedrag hangt af van de totale motorconfiguratie en het beheer van de drukvulling.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor interne aanpassingen te kunnen ondergaan. Afhankelijk van de tuningsfase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de drukring of de balancering.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen aan een bepaalde tuning. Een hybride turbo wordt niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie van de wielen, de bewerking van de behuizingen en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Deze technologie beschrijft het fabricageproces, maar garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het beoogde gebruik. Bij dit product is het afgebeelde wiel vervaardigd uit gesmeed aluminium en is het lichter, groter en hoger dan het d’origineel. Het technische gegevensblad vermeldt een extra compressiecapaciteit van 15 %.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling wanneer de motortuning correct is afgestemd.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde bedrijfsomstandigheden meer dlucht verplaatsen.
Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden d’optimale gebruik.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lageranslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten rond de as. Deze moet met de juiste smering functioneren en beschermt de turbo niet tegen een montagefout of d’olievoorziening.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 tpm, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel trillingen en mechanische belastingen tijdens het bedrijf te beperken.
Herprogrammering en voorbereiding van de motor
Het gebruik dvan een hybride turbo kan een aanpassing vereisen van de motorkartografie, de vuldruk, de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem en de koeling. Ook de koppeling, de transmissie en andere onderdelen moeten worden gecontroleerd, afhankelijk van de configuratie van het voertuig.
De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De montage dvan een hybride turbo garandeert op zichzelf geen vermogenswinst zonder een samenhangende voorbereiding.
Referenties van de turbo
OEM-onderdeelnummers
28200-42520
2820042520
Artikelnummers van de fabrikant
49177-07503
4917707503
Compatibele voertuigen en toepassingen
Hyundai
EXCEED 2.5 D — 100 pk
Motorversies 2.5 D — begin in 1996, maand niet gespecificeerd — einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Galloper 2.5 D — 100 pk
Motor 2.5 D — start in 1996, maand onbekend — einde onbekend
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: Hybride turbo
Aangegeven motorisatie: 2.5 TD
Paardenkracht Aantal toepassingen: 100 pk
Gedocumenteerde periode: Vanaf 1996
Installatie: Configuratie plug & play, zonder aanpassing van de montage
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing voordat u de turbo installeert d.
dControleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding van de olie, evenals de netheid van de leidingen.
Controleer de inlaat en zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen. zitten Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe vindt u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de versie, de motorisatie, het vermogen op pk, de montageperiode en de motorcode indien beschikbaar.
Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit: er kunnen verschillende montages bestaan, afhankelijk van de generatie, de carrosserie of de productieperiode.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel over de identificatie contact op met ons team en vermeld daarbij het volledige referentienummer dat op uw turbo staat vermeld.
