Questo turbo ibrido per con motorizzazione 2.5 TD si basa su una messa a punto interna volta ad adattare la portata ddell’aria e la capacità di compressione. A seconda del livello scelto, le modifiche riguardano la girante del compressore MFS, i carter e, per la messa a punto più avanzata, la parte della turbina.
Il suo montaggio di tipo plug & play è previsto per per i modelli Hyundai EXCEED e Galloper 2.5 D da 100 cv corrispondenti ai codici indicati in questa scheda.
Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Sistema di battuta: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: Alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa configurazione agisce principalmente sulla parte compressore. La girante MFS ad alta portata mira ad adattare la capacità di spostamento ddell’aria, mentre il sistema di supporto a 360° contribuisce a distribuire le forze assiali.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di supporto: Cuscinetto a spinta 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Il Fase 2 combina una girante del compressore sovradimensionata con una riprofilatura del carter d’admission. Questo adattamento permette al d’ accogliere la nuova girante e può modificare la portata d’air nonché il comportamento del compressore.
Fase 3
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per ’accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di spinta: Cuscinetto a spinta 360°
Girante della turbina: ad alta portata sovradimensionata
Carter della turbina: riprofilato per e per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa preparazione riguarda le parti del compressore e della turbina. La riprofilatura dei due alloggiamenti consente di montare le giranti sovradimensionate documentate. Il suo comportamento dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalla gestione della sovralimentazione.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido utilizza un’architettura del turbocompressore adatta per accogliere modifiche interne. A seconda del livello di preparazione, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria a una determinata messa a punto. Un turbo ibrido non si definisce solo dall’aspetto della sua girante del compressore: la geometria delle giranti, la lavorazione dei carter e la coerenza dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante lavorata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.
Una ventola MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la ventola documentata è realizzata in alluminio forgiato e presenta un formato più leggero, più grande e più alto rispetto a quello d’originale. La scheda tecnica indica una capacità di compressione aggiuntiva del 15%.
Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo di potenza quando l’allestimento del motore è correttamente adattato.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità ddi aria in determinate condizioni di funzionamento.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l’intervallo d’di utilizzo ottimale.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo del cuscinetto a 360° presente su tutti e tre gli stadi contribuisce a distribuire le forze assiali attorno all’asse. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un errore di montaggio o da d’alimentazione dell’olio.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
L’utilizzo ddi un turbo ibrido può richiedere un adattamento della mappatura del motore, della pressione di sovralimentazione, dell’iniezione, dello scarico e del raffreddamento. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti devono essere controllati in base alla configurazione del veicolo.
La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Il montaggio ddi un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza senza un'adeguata messa a punto.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
28200-42520
2820042520
Codici del produttore
49177-07503
4917707503
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Hyundai
EXCEED 2.5 D — 100 cv
Motorizzazioni 2.5 D — inizio nel 1996, mese non specificato — fine non specificata
codice motore: non specificato
Galloper 2.5 D — 100 cv
Motorizzazione 2.5 D — inizio nel 1996, mese non specificato — fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: Turbina ibrida
Motorizzazione indicata: 2.5 TD
Potenza Applicazioni: 100 cv
Periodo documentato: A partire dal 1996
Installazione: Configurazione plug & play, senza modifiche al montaggio
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d’installare il turbo.
Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno dell’ d’olio, nonché la pulizia dei condotti.
Verificate l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuate l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e seguite le istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza su cv, il periodo di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità: possono esistere diverse configurazioni a seconda della generazione, della carrozzeria o del periodo di produzione.
⚠️ Verificate i codici del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo doriginale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione, contattate il nostro team indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.
