Este turbo híbrido para motor 2.5 TD de 109 cv se beneficia dun sistema interno destinado a ajustar su capacidad de compresión y su caudal del aire. Según el programa de formación elegido, se le proporciona una rueda compresora MFS de gran caudal, un reperfilado de la carcasa o una modificación de la parte de la turbina..
Se ha anunciado su montaje plug & play en las aplicaciones compatibles Ford y Mazda que se enumeran a continuación. No obstante, el uso de este producto requiere ajustes adecuados en el motor y en los dispositivos periféricos..
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar el caudal' d'el aire, sin dejar de mantener una configuración adecuada para el montaje previsto'.
El rediseño del cárter permite d'montar la rueda del compresor' sobredimensionada. Esta configuración puede desplazar aún más d'el aire, pero su comportamiento depende de los ajustes y de los equipos asociados'.
Esta preparación afecta a los lados del compresor y de la turbina. Las ruedas sobredimensionadas y las carcasas rediseñadas modifican la capacidad de caudal y las condiciones de respuesta del turbocompresor.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje y al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la compresión y el caudal' del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, sus mecanizados y la coherencia del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un caudal superior. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría muy similar a la original.
Una rueda MFS Performance adopta una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, la rueda que aparece en la documentación está fabricada en aluminio forjado y presenta un diseño más ligero, más ancho y más alto que el de d'origen, anunciado para Un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Solo se puede sacar el máximo partido a una mayor potencia con una preparación del motor adecuada.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico..
El resultado también depende de los cárteres, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360° presente en cada etapa contribuye a distribuir las fuerzas axiales a las que está sometido el conjunto giratorio. No exime de d'un circuito de lubricación en perfecto estado ni dun montaje conforme.
El equilibrado a alta velocidad, a 150 000 rpm, en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.. No protege contra un fallo d'aceite, una contaminación o un error d'instalación'.
Es necesario ajustar la configuración del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita.
En función del nivel de preparación, también conviene comprobar o d'adaptar la inyección, el escape, la refrigeración, la gestión de la presión de sobrealimentación y el resto de componentes afectados'. El turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de proceder a la instalación, averigua y soluciona la causa de la avería del turbo anterior..
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d'aceite'. Los conductos deben estar limpios, despejados y correctamente alimentados.
Comprueba el sistema de admisión, el de escape y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Compara la referencia del turbo d'original con las referencias OEM y del fabricante de esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la motorización y la potencia de 109 cv, elAño de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la referencia grabada en la placa o en la carcasa del turbo constituye un elemento esencial d'identificación'.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos de tu vehículo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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