Preparati disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos'è un turbo ibrido ?

Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e l'equilibratura.

L'obiettivo è d'regolare la compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la sua geometria, le lavorazioni meccaniche e l'armonia dell'insieme sono determinanti.

Ruota del compressore MFS: standard o Performance ? ?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce una portata superiore. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una ruota MFS Performance adotta una geometria adeguata all'obiettivo di lavorazione. In questo prodotto, la ruota illustrata è realizzata in alluminio forgiato e presenta un design più leggero, più largo e più alto rispetto a quello d'originale, annunciata per 15% di compressione in più.

Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore adeguata.

Perché la geometria delle pale influisce sulla portata? d'aria ?

La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su ogni supporto contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali a cui è sottoposto il gruppo rotante. Non esenta dun circuito di lubrificazione in perfette condizioni né dun montaggio conforme.

L'equilibratura ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore. Non protegge da un difetto d'olio, una contaminazione o un errore d'installazione.

Rimappatura e messa a punto del motore

È necessario un adeguamento della mappatura del motore per sfruttare al meglio le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina.

A seconda del livello di preparazione, è opportuno anche controllare o d'adattare il sistema di iniezione, lo scarico, il raffreddamento, la gestione della pressione di sovralimentazione e gli altri componenti sollecitati'. Il turbo ibrido, di per sé, non garantisce un aumento di potenza.

Dati tecnici del turbo

Riferimenti del produttore OEM

Riferimenti del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Istruzioni di montaggio

Come scegliere il turbo giusto ?

Confronta il codice del turbo d'originale con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza di 109 cv, l'Anno di montaggio e, se disponibile, il codice motore.

Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore. Il numero di serie inciso sulla targhetta o sul carter del turbo costituisce quindi un elemento essenziale d'identificazione'.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbo dI dati di origine e le informazioni relative al vostro veicolo.