Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo ?

Hybriditurbo käyttää sovitettua turboahdinrakennetta varten saada sisäisiä komponentteja, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Huolto-ohjelman mukaan muutokset voivat koskea puristimen siipiä, koteloita, turbiinin siipiä, tukilaakeria ja tasapainotusta.

Tavoitteena on säätää paineistusta ja ilman virtausta. Hybriditurboa ei määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, koneistus ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa suurempaa tuotantoa. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian.

MFS Performance -pyörän geometria on sovitettu valmistautumisen tavoitteeseen. Tässä tuotteessa kuvattu pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja sen rakenne on kevyempi, paksumpi ja korkeampi kuin alkuperäisen mallin, kuten ilmoitetaan varten 15 %:n lisäpakkaus.

Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa tehoa voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain moottoria asianmukaisesti valmistelemalla.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen.

Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjausjärjestelmästä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa tulosta, ja se voi vaikuttaa vasteaikaan sekä optimaaliseen käyttöalueeseen.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Jokaisessa vaiheessa oleva 360°:n iskunvaimennin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei korvaa moitteettomassa kunnossa olevaa voitelujärjestelmää eikä asianmukaista asennusta.

Cimat VSR -tasapainotuspenkillä suoritettava 150 000 r/min:n suurinopeustasapainotus on tarkoitettu roottorin tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseen. Se ei suojaa öljynpuutteelta, likaantumiselta tai asennusvirheiltä.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin kartta-asetusten mukauttaminen on tarpeen varten hyödyntää turbohybridin ominaisuuksia oikein. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan on myös syytä tarkistaa tai säätää ruiskutusta, pakokaasujärjestelmää, jäähdytystä, ahtopaineen hallintaa ja muita rasitettuja komponentteja. Hybriditurbo ei yksinään takaa tehon kasvua.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan viitteet

Valmistajan viitteet

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Muita teknisiä tietoja

Asennusohjeet

Miten tunnistaa oikea turbo ?

Vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tämän tuotesivun OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, korityyppi, moottori ja teho 109 hv, Vuosi asennustiedot ja, mikäli saatavilla, moottorin koodi.

Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimien kokoonpanoilla. Turboahdinturbiinin kilpeen tai koteloon kaiverrettu viitenumero on siis keskeinen tunnistustieto.

Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen viitenumero sekä ajoneuvosi tiedot.