Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos o mecanizados específicos. Según el programa de tuning, la preparación puede afectar al impulsor, su geometría, sus dimensiones, la carcasa, el sistema de tope y el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus modificaciones mecánicas.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría Performance puede emplear un perfil, unas dimensiones o una disposición de las palas adaptadas a la preparación. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una puesta a punto adecuada del motor, sin constituir una garantía de ganancia.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un aumento de tamaño también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales aplicados al rotor. El equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en la placa de tu turbo d original.