Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages spécifiques. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, le carter, le système de butée et l'équilibrage.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses modifications mécaniques.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid » : la roue est usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d'origine.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Une géométrie Performance peut employer un profil, des dimensions ou une disposition de pales adaptés à la préparation. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance avec une mise au point moteur appropriée, sans constituer une promesse de gain.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une augmentation de taille peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée contribue à répartir les efforts axiaux appliqués au rotor. L'équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission et la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et de la mise au point du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence du turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, la période de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.

En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur la plaque de votre turbo d'origine.