Tämä hybriditurbo on tarkoitettu BMW 2-moottoriin.0d, jonka teho on 150 hv. Sen viritykseen kuuluu suuritehoinen MFS Performance -turbiinipyörä, 360°:n laakerinpysäytin sekä suurinopeustasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
. -mallille on dokumentoitu kolme viritystasoa. Jokaisella tasolla on omat mitat ja muutokset, joilla turbiinin ilmavirta ja käyttäytyminen sovitetaan moottorin kokoonpanoon.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri ilmavirta
Dokumentoidut mitat: 38,58/52,00 mm ja 36,39/49,00 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Tukipiste: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tässä virityksessä käytetään yhtenä kappaleena koneistettua pyörää, jonka geometria on suunniteltu lisäämään ilmanvirtausta.. Tulos riippuu sen integroinnista moottorin kokonaiskokoonpanoon.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 40,10/52,19 mm
Siipien kokoonpano: 7+7
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten sopimaan pyörään Ylisuurikokoinen
Tukipiste: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Ylisuurikokoinen -turbiini ja imukotelon uudelleenmuotoilu sovittavat ilmavirtauksen tähän geometriaan. Tämä muutos voi vaikuttaa käytettävissä olevaan ilmavirtaan sekä turbon vasteeseen valittujen asetusten mukaan.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS Performance, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Mitat: 41,52/56,02 mm
Siipien kokoonpano: 11+0
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten, jotta se sopii turbiinipyörälle Ylisuurikokoinen
Tukilaakeri: 360°-laakeri
Tasapainotus: suurilla kierrosluvuilla (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä
Tämä projekti perustuu suurempiin pyörän mittoihin ja.:n mukautettuun imukoteloon. Suurempi pyörä ei kuitenkaan yksinään takaa parempaa suorituskykyä: lopputulos riippuu moottorikokonaisuudesta, ahtopaineesta ja virityksestä.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää turbokompressorin rakenteen, joka on sovitettu varten sisäisten komponenttien tai erityisten koneistusten asentamista varten. Modifikaatiosta riippuen valmistelu voi koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloa, iskunvaimennusjärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Turbohybridiä ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan sen mekaanisten muutosten johdonmukaisuuden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”: pyörä on koneistettu yhtenä kappaleena. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. MFS-vakiopyörän geometria voi olla sama kuin alkuperäisessä.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Performance-geometriassa voidaan käyttää profiilia, mittoja tai siipien järjestystä, jotka on sovitettu ajokäyttöön. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä asianmukaisella moottorin virityksellä, mutta se ei takaa tehonlisäystä.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee sisään ja puristaa sitten sisään tulevaa ilmaa. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Koon suurentaminen voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Dokumentoitu 360°:n auttaa jakamaan roottoriin kohdistuvia aksiaalisia voimia. Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä pyrkii rajoittamaan tärinää ja mekaanisia rasituksia. Se ei kuitenkaan korvaa voiteluvikaa eikä virheellistä asennusta.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen voi olla tarpeen varten hybridi-turbon ominaisuuksien hyödyntämiseksi. Kartoitus, ahdutuspaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys ja voimansiirto on tarkistettava valmistelutason mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön asennuksen ja virityksen yhteydessä.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan osanumerot
116557790994
11657790992
11657790992C
11657790992H
11657790992I
11657790994
11657790994H
11657790994I
7790992
7790992C
7790992H
7790992I
7790994
7790994H
7790994I
Valmistajan viitenumerot
731877-9010S
731877-5010S
731877-5009S
731877-5007S
731877-5006S
731877-5004S
731877-5003S
731877-5001S
731877-0010
731877-0009
731877-0007
731877-0006
731877-0004
731877-0003
731877-0001
731877-10
731877-9
731877-7
731877-6
731877-4
731877-3
731877-1
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
BMW
Mallia ei määritelty — 2-.0d 150 hv
2.,0 litran dieselmoottori — ajanjaksoa ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: turbohybridi
Dokumentoitu automerkki: BMW
Moottori: 2.0d
Teho: 150 hv
Asennus: plug & play, ilman dokumentoituja ulkoisia muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita turbon esitäyttö sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero, OEM- ja valmistajan tuotenumerot sekä merkki, malli, sukupolvi, korimalli, moottori, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi. Sama moottori ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbiinisi viitenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon tyyppikilvessä oleva tunnus.
