Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar a la rueda del compresor, sus dimensiones, el reprofilado de la carcasa, el tope o el equilibrado del rotor.

El objetivo es d’ adaptar la compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, su integración en el cárter y el equilibrio del conjunto son factores determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, especialmente en cuanto a su perfil, sus dimensiones o la configuración de sus palas. En este producto, la rueda MFS se describe como más ligera, más grande y más alta que la original d, con una compresión adicional anunciada del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor coherente.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales soportados por el conjunto giratorio. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.

Cada preparación documentada se somete da un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto dde la instalación ni ddel suministro de aceite.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adaptada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse o ajustarse en función de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y los demás componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo.

Referencias del turbo

Vehículos y usos compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones, por lo que también debe confirmarse la posición del lado derecho.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicándonos la referencia completa que figura en tu turbo.