Tämä oikealle puolelle asennettava hybriditurbo on tarkoitettu Audi RS4 -mallille, jossa on 2.7T -moottori, jonka teho on 380 hv. Sen rakenne plug & play mahdollistaa Asennus ilman muutoksia, kun taas sen sisäiset muutokset on suunniteltu säätämään turboahtimen ilmavirtausta ja puristustehoa.
Kolmessa dokumentoidussa varustelutasossa yhdistyvät suurvirtauksinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n laakerituki ja Cimat VSR -testipenkillä suoritettu suurten kierroslukujen tasapainotus.
Saatavilla olevat versiot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Tukijärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suurten kierroslukujen tasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Tässä kokoonpanossa säilytetään Asennus ilman muutoksia ja käytetään suurvirtaista MFS-pyörää kompressorin toiminnan mukauttamiseksi.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Pysäytysjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Imukotelo on sovitettu pyörään Ylisuurikokoinen. Tämä yhdistelmä voi muuttaa ilman siirtokapasiteettia ja kompressorin käyttäytymistä moottorin kokoonpanosta riippuen.
Stage 2+
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: Uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Iskunvaimennusjärjestelmä: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri nopeus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä kokoonpano sisältää edellä dokumentoidut mekaaniset muutokset. Lopputulos riippuu moottorin ohjausjärjestelmästä ja muista viritykseen liittyvistä komponenteista.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo perustuu turbokompressorin arkkitehtuuriin, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan viritys voi koskea kompressoripyörää, sen mittoja, kotelon uudelleenmuotoilua, iskunvaimenninta tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristussuhde ja ilmamäärä. Turbohybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: sen geometria, integrointi koteloon ja kokonaisuuden tasapaino ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua siipiä. Tämä valmistusmenetelmä ei sinänsä takaa virtauksen kasvua. Standard-MFS-siipi voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian.
MFS Performance -pyörään voidaan soveltaa valmistustavoitteeseen sopivaa geometriaa, erityisesti sen profiilin, mittojen tai siipien kokoonpanon osalta. Tässä tuotteessa MFS-pyörää kuvataan alkuperäistä kevyemmäksi, suuremmaksi ja korkeammaksi, ja sen ilmoitetaan tarjoavan 15 %:n lisäkompression.
Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää täysimääräisesti vain johdonmukaisen moottorin virityksen avulla.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, pyörästä ja turbiinin kotelosta, ahtopaineesta sekä ohjausohjelmistosta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa turbon vasteaikaa.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa vaiheessa oleva 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan pyörivän kokoonpanon kantamat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä sääntöjen mukaista asennusta.
Jokaiselle dokumentoidulle viritykselle tehdään suurinopeuksinen tasapainotus 150 000 r/min:n nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa asennusvirheitä tai öljynsyötön puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Hybriditurbon käyttö edellyttää sopivaa moottorin ohjausta. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai säädettävä virityksen mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut rasittuvat komponentit on myös tarkastettava ajoneuvokohtaisesti.
Turbo-osien viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumerot
078145701F
078145701S
078145702M
078145704M
078145704MX
Valmistajan viitenumerot
53049700026
53049880026
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
RS4 2.7 i — 380 hv
Moottori: 2,7 l — vuodesta 2000 alkaen, loppua ei määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Asento: Oikealla puolella
Moottori: 2.7T
Teho ajoneuvon: 380 hv
Dokumentoitu ajanjakso: Vuodesta 2000 alkaen
Asennus: Plug & play, ilman muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy ennen turbon asentamista.
Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä putkien puhtaus. Tarkista myös imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä.
Suorita turbiinin esitäyttö sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero, OEM- ja valmistajan tyyppinumerot sekä merkki, malli, moottorityyppi, teho, asennusVuosi ja moottorikoodi. Samaa moottorityyppiä voi olla useita eri asennustapoja, ja myös oikeanpuoleinen sijainti on varmistettava.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbiinisi tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinissasi oleva täydellinen tuotenumero.
