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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, o reprofilamento da carcaça, o batente ou o equilíbrio do rotor.

O objetivo é d’ adaptar a compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, no entanto, apenas pela aparência da sua roda: a sua geometria, a sua integração no cárter e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente através do seu perfil, das suas dimensões ou da configuração das suas pás. Neste produto, a roda MFS é descrita como mais leve, mais larga e mais alta do que a doriginal, com uma compressão adicional anunciada de 15 %.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior só pode ser plenamente aproveitado com uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’air?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais suportados pelo conjunto rotativo. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.

Cada preparação documentada beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito dda instalação ou ddo abastecimento de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou ajustados de acordo com a preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os outros componentes sujeitos a esforço também devem ser verificados de acordo com o veículo.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode ter várias configurações de montagem, pelo que a posição do lado direito também deve ser confirmada.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.