Modifiche disponibili: Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura del turbocompressore adattata per e accogliere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda del livello di preparazione, l’intervento può riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la riprofilatura del carter, il sistema di arresto o l’equilibratura del rotore.

L’obiettivo è quello di d’adattare la compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la sua geometria, la sua integrazione nel carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata. Una girante MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale.

Una ventola MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di preparazione, in particolare per quanto riguarda il profilo, le dimensioni o la configurazione delle pale. Su questo prodotto, la ventola MFS è descritta come più leggera, più grande e più alta rispetto a quella doriginale, con una compressione aggiuntiva dichiarata del 15%.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può essere sfruttata appieno solo con una messa a punto del motore coerente.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d’aria spostata in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla mappatura. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° presente su tutte e tre le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali sopportate dal gruppo rotante. Non esonera d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio a norma.

Ogni preparazione documentata beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto ddell’installazione o ddell’alimentazione dell’olio.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Il funzionamento ddi un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere verificati o regolati in base alla messa a punto. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la riprogrammazione della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti sollecitati devono essere controllati in base al veicolo.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la motorizzazione, la potenza, l’Anno di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni di montaggio, ed è necessario confermare anche la posizione sul lato destro.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbo.