Ovaj hibridni turbopunjač za desnu stranu dizajniran je za Audi RS4 opremljen motorom 2.7T koji razvija 380 KS. . Njegov dizajn plug & play omogućuje Ugradnja bez izmjena, dok su unutarnje modifikacije osmišljene za optimizaciju protoka zraka i kompresijskog kapaciteta turbopunjača.
Tri dokumentirane specifikacije kombiniraju visokopropusno MFS rotorsko kotač, 360° zaustavljanje ležaja i balansiranje velikih brzina na Cimat VSR klupi.
Dostupne konfiguracije — Stage 1, Stage 2 i Stage 2+
Stage 1
Impeler kompresora: MFS visokoprotok
Sustav ležajeva: 360° potisni ležaj
Balansiranje: visokobrzinsko pri 150.000 o/min na balansirnoj glavini Cimat VSR
Ova konfiguracija zadržava Ugradnja bez izmjena i koristi MFS radilicu visokog protoka za optimizaciju rada kompresora.
Stage 2
Impeler kompresora: MFS visokotok Predimenzioniran
Kućište usisnog kanala: Reprofilirano to za ly prilagođeno novom radilici Predimenzioniran
Sustav ležajeva potiska: 360° potisni ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Kućište usisnog kolektora prilagođeno je lopaticama Predimenzioniran. Ova kombinacija može promijeniti kapacitet istiskivanja zraka i ponašanje kompresora ovisno o konfiguraciji motora.
Stage 2+
Radilica kompresora: MFS visokotok Predimenzioniran
Kućište usisnog kolektora: Reprofiled za ly za smještaj novog radilice Predimenzioniran
Sustav ležajeva potiska: 360° potisni ležaj
Balansiranje: balansiranje velikih brzina pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR
Ova konfiguracija uključuje mehaničke izmjene dokumentirane gore. Konačni rezultat ovisi o sustavu upravljanja motorom i ostalim komponentama povezanim s tuningom.
Što je hibridni turbopunjač?
Hibridni turbopunjač temelji se na arhitekturi turbopunjača prilagođenoj za kako bi se u njega ugrađivale unutarnje komponente koje se razlikuju od izvorne konfiguracije. Ovisno o fazi nadogradnje, modifikacija može uključivati kotač kompresora, njegove dimenzije, preoblikovanje kućišta, ležaj aksijalnog opterećenja ili balansiranje rotora.
Cilj je prilagoditi kompresiju i protok zraka. Međutim, hibridni turbopunjač ne definira se isključivo izgledom svojih lopatica: njegova geometrija, integracija u kućište i ukupna ravnoteža jedinice ključni su.
MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance?
MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje ne jamči povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju sličnu originalnoj.
MFS Performance rotor može dobiti geometriju prilagođenu cilju podešavanja, osobito kroz profil, dimenzije ili konfiguraciju lopatica. Na ovom proizvodu MFS rotor je opisan kao lakši, veći i viši od originala, s reklamiranim povećanjem kompresije od 15 posto.
Standardno MFS Performance kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Povećani protok zraka može se u potpunosti iskoristiti samo uz odgovarajuće podešavanje motora.
Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?
Kompresorska lopatica uvlači, a zatim komprimira zrak poslan u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka pomaknutog pod određenim radnim uvjetima.
Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, radilici i kućištu turbine, tlaku punjenja i mapiranju. Veća radilica stoga ne jamči automatski bolje performanse i može promijeniti vrijeme odziva turbopunjača.
Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača
Ležaj potiska od 360° ugrađen u sve tri faze pomaže raspodijeliti aksijalne sile koje podnosi rotirajući sklop.. On ne zamjenjuje potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom montažom.
Svaka dokumentirana modifikacija prolazi visokobrzinsko balansiranje pri 150.000 o/min na ispitnoj banci Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj minimizirati vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenzacije eventualnih nedostataka u ugradnji ili opskrbi uljem.
Remapiranje motora i priprema
Rad hibridnog turbopunjača zahtijeva odgovarajuće upravljanje motorom. Mappiranje, tlak punjenja, ubrizgavanje, ispušni sustav i hlađenje moraju se provjeriti ili prilagoditi prema modifikaciji.. Wastegate se mora podesiti tijekom remapiranja ECU-a.. Kvačilo, mjenjač i ostale komponente pod opterećenjem također se moraju provjeriti ovisno o vozilu.
Brojevi dijelova turbopunjača
OEM brojevi dijelova
078145701F
078145701S
078145702M
078145704M
078145704MX
Brojevi dijelova proizvođača
53049700026
53049880026
Kompatibilna vozila i primjene
Audi
RS4 2.7 i — 380 KS
Motor: 2,7 l — od 2000., datum prestanka nije naveden
Kod motora: nije navedeno
Dodatne tehničke specifikacije
Vrsta proizvoda: Hibridna turbina
Pozicija: desna strana
Motor: 2,.,7T
Snaga vozila: 380 KS
Dokumentirano razdoblje: Od 2000.
Instalacija: Plug & play, nije potrebna nikakva izmjena
Savjeti za instalaciju
⚠️ UPOZORENJE — VAŽNO PRIJE UGRADNJE
Identificirajte i otklonite uzrok prethodne greške prije ugradnje turbopunjača..
Provjerite sustav podmazivanja, dovodne i povratne linije ulja te osigurajte da su cijevi clean.. Također provjerite usis za eventualne strane predmete.
Pripremite turbopunjač u skladu s važećim smjernicama i slijedite upute proizvođača.
Neriješena greška u sustavu podmazivanja može dovesti do ponovnog kvara turbopunjača.
Kako prepoznati ispravan turbopunjač?
Provjerite broj dijela označen na originalnom turbopunjaču, brojeve dijelova OEM-a i proizvođača, kao i marku, model, vrstu motora, snagu,Godina za montažu i šifru motora.. Ista vrsta motora može imati nekoliko različitih konfiguracija montaže, pa je potrebno potvrditi i položaj za desnu stranu..
⚠️ Provjerite brojeve dijelova vašeg turbopunjača
Prije narudžbe usporedite broj dijela označen na vašem originalnom turbopunjaču s brojevima dijelova navedenima u ovom tehničkom listu.. Identična specifikacija motora ne jamči uvijek kompatibilnost.
Ako ste u nedoumici, obratite nam se i navedite puni broj dijela vašeg turbopunjača..
