Este turbo híbrido para, para el motor 1.8T, cuenta con una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal dde aire.. Según la etapa elegida, incluye un rodete compresor MFS de gran caudal, cárteres rediseñados, un rodete de turbina sobredimensionada y un tope de cojinete de 360°.
Su arquitectura plug & play permite una Instalación sin modificación externa. Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a determinados modelos Audi A4 y A6, Seat Alhambra, Volkswagen Passat y Sharan a partir de 1995.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que e de se adapte al caudal de de aire, al tiempo que se mantiene una configuración orientada a una integración directa.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de admisión: rediseñado para acoger el nuevo rodete
Cojinete: cojinete de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rediseño de la carcasa acompaña al impulsor del compresor sobredimensionada. Esta combinación tiene como objetivo adaptar el paso del aire a la nueva geometría sin establecer una potencia final predefinida.
Etapa 3
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de admisión: reprofilado para e acoger el nuevo rodete
Cojinete: de empuje de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e a la nueva rueda
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión combina las modificaciones de los lados del compresor y del turbina. Un dimensionamiento superior puede modificar el caudal disponible, así como el tiempo de respuesta; su comportamiento depende de la configuración global del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de desarrollo, las modificaciones pueden afectar a los rodetes, sus dimensiones, las carcasas, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de su geometría y sus modificaciones mecánicas.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid»: el impulsor se mecaniza a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede recibir un perfil, unas palas o un diámetro adaptados al objetivo de preparación. En este producto, el impulsor documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d’ original; se ha diseñado para para permitir un 15 % de compresión adicional.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia con una preparación del motor adecuada, sin queello garantice por sí solo un resultado concreto.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?
La rueda compresora aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie adaptada a las tensiones del rotor. Cada etapa presentada incluye este tope, así como un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, destinado a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse o adaptarse en función del vehículo. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y otros componentes también pueden requerir una revisión en función de la configuración.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
058145703C
058145703D
058145703DV
058145703DX
058145703E
058145703H
058145703L
058145703
058145703LX
06A145703B
06A145703HX
06A145703LX
Referencias del fabricante
53039700005
53039700013
53039800005
53039800013
53039880005
53039880013
53039900005
53039900013
K03-005
Vehículos y asignaciones compatibles
Audi
A4 Serie 1 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
A4 Serie 1 Fase 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
A4 Serie 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
A4 Serie 2 Fase 2 — 150 y 163 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
A6 Serie 2 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
Seat
Alhambra — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
Volkswagen
Passat B4 — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
Sharan — 150 cv
1.8 i — a partir de 1995, fin no especificado
Códigos de motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 1.8T
Potencia indicada: de 150 a 180 cv
Instalación: plug & play, sin modificaciones externas
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
