Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido riprende un’architettura di turbocompressore adattata per ricevere componenti interni diversi dalla configurazione d’originale. A seconda della fase di messa a punto, le modifiche possono riguardare le giranti, le loro dimensioni, i carter, il fermo e l’equilibratura.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante del compressore, ma dalla coerenza della sua geometria e delle sue modifiche meccaniche.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid»: la girante è ricavata dal pieno. Questa tecnologia descrive il processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale. Una girante MFS Performance può essere dotata di un profilo, di pale o di un diametro adattati all’obiettivo di preparazione. Su questo prodotto, la girante documentata è in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta di quella d’origine; è progettat per e consentire un ulteriore 15% di compressione.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire a sviluppare maggiore potenza con una preparazione del motore adeguata, senza garantire di per sé un risultato preciso.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale ne influenzano il comportamento aerodinamico. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° distribuisce le forze assiali su una superficie adeguata alle sollecitazioni del rotore. Ogni fase presentata comprende questo fermo e un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR, destinato a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Tale bilanciamento non compensa tuttavia un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Riprogrammazione e preparazione del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per per sfruttare correttamente le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione, l’iniezione, lo scarico e il raffreddamento devono essere verificati o adattati in base al veicolo. La regolazione della valvola di scarico (wastegate) deve essere effettuata durante la rimappatura della centralina. Anche la frizione, la trasmissione e gli altri componenti possono richiedere un controllo a seconda della configurazione.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice del turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno o di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non è sempre sufficiente a confermare la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice riportato sul vostro turbocompressore.