Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor, met interne componenten die verschillen van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de fase kunnen de aanpassingen betrekking hebben op de wielen, hun afmetingen, de behuizingen, de drukring en de balancering.

Het doel is om d’compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang tussen de geometrie en de mechanische aanpassingen.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“: het waaier wordt uit één stuk gefreesd. Deze technologie beschrijft het fabricageproces en garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d.

Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan het origineel. Een MFS-wiel Performance kan worden voorzien van een profiel, schoepen of een diameter die zijn aangepast aan het beoogde doel. Bij dit product is het afgebeelde wiel van gesmeed aluminium, lichter, groter en hoger dan het origine d; het is ontworpen voor om 15 % extra compressie mogelijk te maken.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan bijdragen aan het ontwikkelen van meer vermogen bij een consistente motortuning, zonder op zichzelf een specifiek resultaat te garanderen.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en de motorafstelling. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een oppervlak dat is aangepast aan de belastingen van de rotor. Elke gepresenteerde fase omvat deze aanslag evenals een hogesnelheidsbalansering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter geen montage- of smeerfouten.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aangepast motormanagement is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De afstelling, de vuldruk, de brandstofinjectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan het voertuig. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de motorregeleenheid. De koppeling, de transmissie en andere onderdelen moeten mogelijk ook worden gecontroleerd, afhankelijk van de configuratie.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantnummers

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische gegevens

Montageadvies

Hoe vind je de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode.. Een identieke motorvariant is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het onderdeelnummer van uw turbocompressor.