Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir modificaciones internas. Según la fase de desarrollo, estas pueden afectar al rodete del compresor, a las carcasas, al rodete de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades de la preparación del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la adaptación de las carcasas son determinantes.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación: el perfil, la altura o la anchura de los álabes, el diámetro y la disposición pueden variar cuando se prevén estas modificaciones. En este producto, los datos indican un impulsor MFS de gran caudal, sobredimensionada para las etapas 2 y 3.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. La documentación d'original indica una capacidad de compresión adicional del 15 % para la configuración MFS presentada. Sin embargo, su funcionamiento depende d'de una preparación del motor coherente.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d'de aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, su perfil, la altura, la anchura y la disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado.. La carcasa del compresor, el impulsor y la carcasa de la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía del motor también contribuyen al funcionamiento global.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360° documentado en cada fase contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, aunque no puede compensar un defecto de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión deben revisarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La instalación de este turbo, por sí sola, no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad entre dos montajes.

Si tiene alguna duda sobre la identificación de su montaje, póngase en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.