Este turbocompresor híbrido para, destinado a la motorización de 2., 2 dCi de 143 cv, se basa en una configuración plug & play prevista para una Instalación sin modificación en la aplicación correspondiente.. Su preparación combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad según la etapa elegida.
Se describen tres niveles de preparación para d’ adaptar la configuración del turbocompresor al proyecto del motor, sin dar por sentado d’ una potencia final.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración actúa en el lado del compresor para que dse adapte al caudal ddel aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales durante el funcionamiento.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con el reprofilado de la carcasa dde admisión. Esta adaptación tiene como objetivo alojar correctamente el rodete y aumentar la capacidad de desplazamiento ddel aire del compresor.
Etapa 3
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: Reprofilado para ’ acoplar el nuevo rodete sobredimensionada
Tope: Cojinete de empuje 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e acoplar el nuevo rodete sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración incluye modificaciones en los lados del compresor y la turbina. No obstante, el comportamiento obtenido depende del motor en su conjunto, de la presión de sobrealimentación y de los ajustes aplicados.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada a su aplicación, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Dependiendo de la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado.
El objetivo es que « d» adapte la capacidad de compresión y el caudal ddel aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, las dimensiones y la adaptación de las carcasas son determinantes.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza, por sí solo, un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría específica para la preparación. En este producto, la llanta que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la doriginal. Las especificaciones del producto indican una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, la turbina, la presión de sobrealimentación y la cartografía.. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango dde uso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un defecto de lubricación ni una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben revisarse o ajustarse según el proyecto. El embrague, la transmisión y otros componentes también pueden requerir una revisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
Referencias del turbo
Referencia OEM
14411-ES60A
Referencias del fabricante
750441-0005
750441-5005S
Vehículos y aplicaciones compatibles
Aplicaciones a verificar
Motorización indicada: 2.2 dCi, 143 cv. No se facilitan detalles sobre el modelo, el código del motor ni el periodo de montaje; por lo tanto, la compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias del turbo d’original.
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.2 dCi
Potencia indicada: 143 cv
Instalación: Configuración plug & play, sin modificaciones en la aplicación correspondiente
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe obligatoriamente el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite.
Compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo doriginal y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también el vehículo, su generación, su carrocería, su motorización, su potencia, su e Año o de montaje y su código de motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo doriginal.
