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¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, el mecanizado de las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.

El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: hay que tener en cuenta toda la configuración mecánica y su adecuación al motor.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'origin.

Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, se presenta una llanta de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a un aumento de la potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a alta velocidad. Sin embargo, estas operaciones no compensan ni un montaje incorrecto, ni una lubricación deficiente.

Reprogramación y preparación del motor

Para aprovechar al máximo las características d de un turbo híbrido, puede ser necesario adaptar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación. La inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión también deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. La configuración debe encargarse a un profesional cualificado.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.

En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo original d.