Este turbo híbrido está diseñado para una Instalación sin modificación de la implantación dde origen. En función del modelo seleccionado, su diseño combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y adaptaciones internas destinadas a ajustar la capacidad de compresión y el caudal. del aire.
Se ajusta a las referencias indicadas para varias aplicaciones Mitsubishi, entre otros, Colt, Delica, Galant, L200, L300, Montero y Pajero.
Este producto actúa principalmente sobre la parte del compresor. La rueda MFS de gran caudal tiene como objetivo mejorar la capacidad de compresión y el desplazamiento del aire, mientras que el tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales..
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta adaptación permite dadaptarse a la nueva geometría y puede modificar el caudal del aire, así como el funcionamiento del compresor.
El Etapa 3 incluye modificaciones documentadas en los lados del compresor y la turbina. El rediseño de las dos carcasas permite montar ruedas de mayor tamaño. Esta configuración puede influir en el caudal y el tiempo de respuesta; su comportamiento depende de la configuración general del motor..
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Se trata de dun proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría diferente —por ejemplo, palas más altas o más anchas, otro perfil o un diámetro adaptado— únicamente cuando estas características estén previstas en el proyecto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior. Para su funcionamiento es necesario un ajuste adecuado del motor.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 revoluciones por minuto en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin proteger el turbocompresor frente a una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. Durante la reprogramación, es necesario comprobar la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga..
Dependiendo del nivel de preparación, es posible que también sea necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión.. El montaje dEl hecho de que un motor híbrido con turbo no garantiza por sí solo un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbo. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La configuración del mapa de potencia, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben ser realizados por un profesional cualificado..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, el tipo de motor y la potencia en cv, elAño el código de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la verificación de la referencia sigue siendo el método más fiable dIdentificar la configuración correcta.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. dde origen.
Referencia: AM04-232
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de mayo de 1986 a mayo de 2004, según destinoPotencia: 84, 87 y 95 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: 4D56-TGarantía: 2 años
Referencia: ACM-118
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1982, según destinoPotencia: 75, 84, 87 y 95 cvdesplazamiento: 1,8 L, 2,3 L y 2,5 L según el uso previstoCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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