Denne hybridturbomotoren er utviklet for en Installasjon uten endringer fra den opprinnelige installasjonen. Avhengig av hvilken modell som velges, består konstruksjonen av et MFS-kompressorhjul med høy gjennomstrømning, et 360°-lageranslag og interne tilpasninger som er utformet for å justere kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen.
Den samsvarer med de angitte referansene for flere Mitsubishi-modeller, blant annet Colt, Delica, Galant, L200, L300, Montero og Pajero.
Tilgjengelige preparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning
Anschlag: 360°-lageranslag
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Dette preparatet virker hovedsakelig på kompressordelen. MFS-hjulet med høy gjennomstrømning er utviklet for å forbedre kompresjonskapasiteten og luftforflytningen, mens 360°-anslaget bidrar til en bedre fordeling av de aksiale kreftene.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360°-lageranslag
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 2 kobler til et kompressorhjul Overdimensjonert med et omformet innsugningshus. Denne tilpasningen gjør det mulig å tilpasse seg den nye geometrien og kan endre luftgjennomstrømningen samt kompressorens ytelse.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høy gjennomstrømning Overdimensjonert
Inntakshus: omprofilert for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Anschlag: 360°-lageranslag
Turbinhjul: høy kapasitet Overdimensjonert
Turbinhus: omprofilert for å motta det nye hjulet Overdimensjonert
Balansering: høy hastighet på 150 000 omdreininger per minutt på Cimat VSR-testbenk
Den Stage 3 omfatter dokumenterte endringer på kompressor- og turbin-siden. Ved å omforme de to karterene blir det mulig å montere de overdimensjonerte hjulene. Denne konfigurasjonen kan påvirke ytelsen og responstiden; hvordan den oppfører seg, avhenger av motorens samlede innstilling.
Hva er en hybridturbo ?
En hybridturbo benytter en tilpasset turboladerarkitektur for motta modifiserte interne komponenter. Avhengig av kurset kan forberedelsene omfatte kompressorhjulet, husene, turbinhjulet, trykklageret og balansering av rotoren.
Målet er å tilpasse kompresjonskapasiteten og luftgjennomstrømningen. En hybridturbo defineres imidlertid ikke bare ut fra utseendet på hjulet: komponentenees geometri og helhetens sammenheng er avgjørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for «Milled From Solid», altså et hjul som er maskinert ut av et massivt stykke. Dette er en produksjonsprosess som i seg selv ikke garanterer økt luftgjennomstrømning.
Et standard MFS-hjul kan beholde en geometri som tilsvarer den opprinnelige. Et MFS Performance-hjul kan ha en annen geometri, for eksempel høyere eller bredere vinger, et annet profil eller en tilpasset diameter, men kun dersom disse egenskapene er forutsatt i forberedelsene.
Et standard MFS-hjul kan være like skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke utseendet som avgjør ytelsen, men geometrien og evnen til å forflytte mer luft. På dette produktet er hjulet, som er beskrevet i dokumentasjonen, laget av smidd aluminium. Det er lettere, større og høyere enn originalhjulet, og har en oppgitt trykkkapasitet som er 15 % høyere.. For å kunne utnytte den fullt ut kreves det en grundig forberedelse av motoren.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftstrømmen ?
Kompressorhjulet suger inn og komprimerer deretter luften som føres til motoren. Diameteren, profilen, høyden, bredden og plasseringen av bladene påvirker dets aerodynamiske oppførsel og mengden luft som fortrenges under visse driftsforhold.
Resultatet avhenger også av dekslene, turbinhjulet, turbotrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat, og kan påvirke responstiden samt det optimale bruksområdet.
Pålitelighet og balansering av hybridturboen
360°-lageranslaget, som finnes på alle tre trinnene, bidrar til å fordele de aksiale kreftene som virker på den roterende enheten. Dette fritar ikke fra kravet om riktig smøring eller korrekt montering.
Hvert preparat gjennomgår en høyhastighetsbalansering ved 150 000 omdreininger per minutt på en Cimat VSR-testbenk. Denne operasjonen har til formål å redusere vibrasjoner og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke turbinen mot manglende smøring, forurensning eller feil montering.
Omprogrammering og motoroptimalisering
Det er nødvendig å tilpasse motorstyringen for utnytte egenskapene til hybridturboen på riktig måte. Ladetrykket og innstillingen av wastegate må kontrolleres ved omprogrammering.
Avhengig av forberedelsesnivået kan det også være nødvendig å kontrollere eller justere innsprøytningen, eksosanlegget, kjølesystemet, innsugningssystemet, clutchen eller girkassen. Montering av en hybridturbo er i seg selv ingen garanti for økt effekt.
Turbo-referanser
OEM-referanser
MD094740
MD106720
MD168053
MD168054
Produsentens referanser
49177-01500
49177-01501
49177-01510
49177-01511
Kompatible kjøretøy og oppdrag
Mitsubishi
Colt 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Delica 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Galant 1.8 — 75 hk
Motor 1.8 — fra 1984, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
L200 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
L300 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
L300 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Montero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — fra 1982, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Montero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Montero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Pajero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — fra 1982, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Pajero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Pajero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, sluttdato ikke angitt
Motorkode : ikke angitt
Ytterligere tekniske spesifikasjoner
Produkttype: hybridturbo
Dokumenterte motorvarianter: 1.8, 2.3 TD og 2.5 D
Dokumenterte effekter: 75, 84, 87 og 95 hk
Dokumenterte perioder: fra 1982, 1984 eller 1989, avhengig av applikasjonen
Motorkoder: ikke angitt
Monteringstips
⚠️ VARSEL — VIKTIG FØR MONTERING
Finn og utbedre årsaken til den forrige feilen før du monterer turboladeren. Kontroller smøresystemet, oljetilførselen og oljereturen, samt at alle rørledninger er rene.
Kontroller innløpet og sjekk at det ikke er fremmedlegemer der. Utfør oppstarten i henhold til gjeldende retningslinjer og følg produsentens instruksjoner. Kartlegging, turbotrykk og innstilling av wastegate må justeres av en kvalifisert fagperson.
Manglende smøring som ikke blir utbedret, kan føre til at turboladeren går i stykker på nytt.
Hvordan finner man den riktige turboladeren ?
Sjekk referansenummeret som står på den originale turboladeren, og sammenlign det med OEM- og produsentreferansene i dette dokumentet. Sjekk også merke, modell, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, dersom denne er tilgjengelig.
En og samme motor kan utstyres med flere forskjellige turboladerkonfigurasjoner. Å sjekke referansen er derfor fortsatt den mest pålitelige måten å identifisere riktig konfigurasjon på.
⚠️ Sjekk referansenumrene til turboladeren din
Før du bestiller, Sammenlign referansenummeret som står på den originale turboladeren din med referansene som er angitt i dette dokumentet. At motorene er identiske, betyr ikke nødvendigvis at de er kompatible.
Hvis du er i tvil, kan du kontakte oss og oppgi referansenummeret som står tydelig på den originale turboladeren din.
