Denne hybridturbo er udviklet til en Montering uden ændringer fra den oprindelige placering. Afhængigt af det valgte anlæg består dets konstruktion af et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejeanslag og interne tilpasninger, der har til formål at øge kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen.
Det stemmer overens med de angivne referencer til flere Mitsubishi-modeller, herunder Colt, Delica, Galant, L200, L300, Montero og Pajero.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Stop: 360°-lejestop
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdrejninger/min. på en Cimat VSR-testbænk
Dette præparat virker hovedsageligt på kompressordelen. MFS-hjulet med høj gennemstrømning har til formål at forbedre kompressionskapaciteten og luftfortrængningen, mens 360°-anslaget bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Stop: 360°-lejestop
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdrejninger/min. på en Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul Overdimensioneret med et omformet indsugningshus. Denne tilpasning gør det muligt at imødekomme den nye geometri og kan ændre luftgennemstrømningen samt kompressorens adfærd.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Stop: 360°-lejestop
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omprofileret til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdrejninger/min. på en Cimat VSR-testbænk
Den Stage 3 omfatter dokumenterede ændringer på kompressor- og turbinensiden. Ved at omforme de to karter kan de nu rumme de overdimensionerede hjul. Denne indstilling kan påvirke gennemstrømningen og responstiden; dens adfærd afhænger af motorens samlede indstilling.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en tilpasset turboladerarkitektur til at modtage ændrede interne komponenter. Afhængigt af kurset kan forberedelsen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejet og afbalancering af rotoren.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Der er tale om en fremstillingsproces, der i sig selv ikke garanterer en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige. Et MFS Performance-hjul kan have en anden geometri – for eksempel højere eller bredere vinger, et andet profil eller en tilpasset diameter – men kun, hvis disse egenskaber er forudset i forberedelsen.
Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. På dette produkt er det beskrevne hjul fremstillet af smedet aluminium; det er lettere, større og højere end originalhjulet og har en angivet trykbelastning, der er 15 % højere. Brugen af den kræver en grundig forberedelse af motoren.
Hvorfor påvirker vingerne geometri luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dens aerodynamiske adfærd og den mængde luft, der fortrænges under bestemte driftsforhold.
Resultatet afhænger også af karterene, turbineskiven, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer altså ikke automatisk et bedre resultat og kan påvirke reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-lejestoppet, som findes på alle tre trin, bidrager til fordelingen af de aksiale kræfter, der virker på det roterende sæt. Det fritager ikke for kravet om korrekt smøring eller korrekt montering.
Hvert præparat gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdrejninger pr. minut på en Cimat VSR-testbænk. Denne procedure har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke turbinen mod manglende smøring, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og motoroptimering
Det er nødvendigt at tilpasse motorstyringen til at udnytte hybridturboens egenskaber korrekt. Ladetrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres ved omprogrammeringen.
Afhængigt af forberedelsesniveauet kan indsprøjtning, udstødning, køling, indsugning, kobling eller gearkasse også kræve en kontrol eller en justering. Montering af en hybridturbo garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-producentreferencer
MD094740
MD106720
MD168053
MD168054
Producentens referencer
49177-01500
49177-01501
49177-01510
49177-01511
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Mitsubishi
Colt 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Delica 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Galant 1.8 — 75 hk
Motor 1.8 — fra 1984, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
L200 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
L300 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
L300 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Montero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — fra 1982, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Montero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Montero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Pajero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — fra 1982, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Pajero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Pajero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — fra 1989, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: hybrid-turbo
Dokumenterede motorvarianter: 1.8, 2.3 TD og 2.5 D
Dokumenterede effekter: 75, 84, 87 og 95 hk
Dokumenterede perioder: fra 1982, 1984 eller 1989, afhængigt af applikationen
Motorkoder: ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl før turboladeren monteres. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen af olie samt, at alle rør er rene.
Kontroller, at der er fri adgang, og at der ikke er fremmedlegemer. Udfør opstarten i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg producentens anvisninger. Kortlægning, turbotryk og indstilling af wastegate skal justeres af en kvalificeret fagmand.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Tjek den varenummer, der er angivet på den originale turbolader, og sammenlign den med OEM- og producentnumrene i dette datablad. Kontroller også mærke, model, motorvariant og effekt i hk, denÅr monteringsnummeret og motorkoden, hvis denne foreligger.
En og samme motor kan udstyres med flere forskellige turboladerkonfigurationer. Kontrol af referencen er derfor stadig den mest pålidelige måde at identificere den korrekte konfiguration på.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette ark. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med det nummer, der står tydeligt på din originale turbo.
