Denna hybridturbo är konstruerad för en Installation utan modifiering från den ursprungliga installationen. Beroende på vilken modell som väljs består dess konstruktion av ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag samt interna anpassningar som syftar till att justera kompressionskapaciteten och luftflödet.
Den överensstämmer med de angivna referenserna för flera Mitsubishi-modeller, bland annat Colt, Delica, Galant, L200, L300, Montero och Pajero.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning
Anslagsstycke: 360°-lageranslag
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Detta preparat verkar främst på kompressordelen. MFS-hjulet med högt flöde är utformat för att förbättra kompressionskapaciteten och luftförflyttningen, medan 360°-anslaget bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°-lageranslag
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 är kopplad till ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omformad insugskåpa. Denna anpassning gör det möjligt att hantera den nya geometrin och kan påverka luftflödet samt kompressorns funktion.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med hög genomströmning Överdimensionerad
Insugshus: omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Anslagsstycke: 360°-lageranslag
Turbinhjul: hög genomströmning Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilering för ta emot det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 3 omfattar dokumenterade ändringar på kompressor- och turbin sidorna. Genom att omforma de båda karossdelarna blir det möjligt att montera de överdimensionerade hjulen. Denna inställning kan påverka flödet och svarstiden; hur den beter sig beror på motorns totala inställningar.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en anpassad turbokompressorarkitektur för ta emot modifierade interna komponenter. Beroende på kursen kan förberedelserna omfatta kompressorhjulet, höljena, turbinhjulet, trycklagret och balanseringen av rotorn.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur hjulet ser ut: komponenternas geometri och helhetens sammanhang är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Det rör sig om en tillverkningsprocess som i sig inte garanterar en ökning av luftflödet.
Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets. Ett MFS Performance-hjul kan ha en annan geometri – till exempel högre eller bredare blad, en annan profil eller en anpassad diameter – endast om dessa egenskaper ingår i förberedelserna..
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. På den här produkten är hjulet tillverkat av smidd aluminium – det är lättare, större och högre än originalhjulet, och har en angiven tryckkapacitet som är 15 % högre.. För att kunna utnyttja den krävs en konsekvent förberedelse av motorn.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den luftmängd som förflyttas under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror också på kåporna, turbinhjulet, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större hjul garanterar alltså inte automatiskt ett bättre resultat och kan påverka reaktionstiden samt det optimala användningsområdet..
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lageranslaget, som finns på alla tre stegen, bidrar till fördelningen av de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Detta innebär inte att man kan avstå från korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje beredning genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationerna och de mekaniska påfrestningarna på rotorn, utan att skydda turbon mot smörjbrist, föroreningar eller felaktig montering.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja hybridturboens egenskaper på rätt sätt. Laddtrycket och inställningen av wastegate-ventilen måste kontrolleras vid omprogrammeringen.
Beroende på hur väl förberedd bilen är kan även bränsleinsprutningen, avgaserna, kylsystemet, insuget, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller justeras. Att montera en hybridturbo garanterar inte i sig en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
MD094740
MD106720
MD168053
MD168054
Tillverkarens referenser
49177-01500
49177-01501
49177-01510
49177-01511
Kompatibla fordon och användningsområden
Mitsubishi
Colt 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Delica 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Galant 1.8 — 75 hk
Motor 1.8 — från och med 1984, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
L200 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
L300 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
L300 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Montero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — från och med 1982, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Montero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Montero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Pajero 2.3 TD — 84 hk
Motor 2.3 TD — från och med 1982, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Pajero 2.5 D — 87 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Pajero 2.5 D — 95 hk
Motor 2.5 D — från och med 1989, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Dokumenterade motorvarianter: 1.8, 2.3 TD och 2.5 D
Dokumenterade effekter: 75, 84, 87 och 95 hk
Dokumenterade perioder: från och med 1982, 1984 eller 1989 beroende på tillämpning
Motorkoder: ej angivna
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan turbon monteras. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Kartläggning, laddtryck och inställning av wastegate måste justeras av en kvalificerad fackman.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, motorvariant och effekt i hk, denÅr monteringsuppgifter och motorkod, om sådan finns tillgänglig.
En och samma motor kan utrustas med flera olika turboladdarkonfigurationer. Att kontrollera referensen är därför fortfarande det mest tillförlitliga sättet att identifiera rätt konfiguration.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det läsbara referensnumret som finns på din original-turbo..
