Este turbo híbrido, destinado a los motores Mitsubishi 2.5 TD de 99 cv, cuenta c d «una preparación interna orientada a la adaptación del caudal d » de aire. Según la etapa elegida, esta combina un impulsor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y modificaciones adicionales en las carcasas o en la parte de la turbina.
Su montaje de tipo plug & play está documentado en para para varias versiones de los Mitsubishi, L200, Montero Sport y Pajero 2 a partir de 1997.. La elección del programa debe tener en cuenta la configuración del motor y el uso previsto.
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Su funcionamiento depende de la configuración del motor y de los ajustes asociados.
La carcasa d e de admisión está adaptada al rodete del compresor sobredimensionada. Esta modificación puede influir en el caudal d e de aire y en el comportamiento del compresor, aunque por sí sola no garantiza un aumento de potencia.
Esta configuración modifica los lados del compresor y la turbina. El aumento del tamaño de los impulsores puede influir en el caudal, el rango de funcionamiento y el tiempo de respuesta; por lo tanto, debe ir acompañado de una preparación adecuada.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al montaje previsto, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado del rotor.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Se trata de d un proceso de fabricación que, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d de aire. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d original.
El turbocompresor MFS Performance que aquí se describe es un turbocompresor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %. Su eficacia real depende de la configuración global del turbocompresor y del motor.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor es la adecuada.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. Sin embargo, no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la inyección, el escape, la refrigeración y la gestión de la presión de sobrealimentación deben controlarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo también pueden requerir una revisión.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al compresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo d original y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 2.5 TD, la potencia de 99 cv,Año o de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad: pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre su montaje, póngase en contacto con nosotros indicando la referencia legible en su turbo original d.
Referencia: AM35-231
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 03/2000 – 10/2006Potencia: 99 cvdesplazamiento: 2476 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
Referencia: ACM-117
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1997, según la aplicaciónPotencia: 80, 99, 100, 101 o 150 cv, según la aplicacióndesplazamiento: 2,5 L o 2,9 L, según la aplicaciónCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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