Turbo híbrido para Fiat Ducato 250 2 3 de 111, 113, 120 y 131 , destinado a las versiones autobús, plataforma/chasis y furgoneta documentadas. JTD cv.
Disponible en Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 3, con rueda compresora MFS de gran caudal, tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en banco Cimat VSR.
Turbo híbrido Fiat Ducato 2 3 . JTD
Esta preparación está diseñada una sobre las aplicaciones compatibles La rueda del compresor MFS, mecanizada a partir de un bloque de aluminio forjado, es más ligera, más grande y más alta que la original; los datos disponibles indican una capacidad de compresión adicional del 15 % plug & play para Instalación sin modificación. d.
Versiones disponibles:
Etapa 1: rueda compresora MFS de gran caudal, tope de cojinete de 360° y equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR.
Etapa 2: rueda compresora MFS de gran caudal sobredimensionada, cárter dde admisión reprofilado para para alojar el nuevo impulsor, tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm.
Etapa 3: impulsor del compresor MFS sobredimensionada, cárter dde admisión reprofilado, tope de 360°, impulsor de turbina de gran caudal sobredimensionada, carcasa de turbina rediseñada y equilibrado a 150 000 rpm.
Funcionamiento y preparación del motor
Un turbo híbrido recibe modificaciones internas destinadas a adaptar su capacidad de compresión y su caudal dde aire. MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo: su aspecto brillante no determina su rendimiento, que depende sobre todo de su geometría, sus dimensiones y su capacidad para desplazar el aire. El diámetro, el perfil y la disposición de los álabes influyen en el comportamiento del compresor; por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado en todas las condiciones. Para sacar el máximo partido a la puesta a punto, es necesario controlar o adaptar la cartografía del motor, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación.
Referencias
OEM:
504136785
504136797
71724410
5801457120
504071260
504340182
71792013
71792081
71793636
71793945
5802072376
71795707
Referencias del fabricante:
5303-970-0115
5303-988-0115
53039700115
53039880115
5303-970-0116
5303-988-0116
53039700116
53039880116
5303-970-0250
5303-988-0250
53039700250
53039880250
49135-05130
4913505130
49135-05131
4913505131
4913505132
49135-05132
49135-05134
4913505134
49135-05140
4913505140
Vehículos y asignaciones compatibles
Fiat Ducato Bus (250_)
113 cv — Diesel — a partir de octubre de 2011, fin sin especificar — motor F1AE3481G
120 cv — Diesel — a partir de julio de 2006, fin sin especificar — motor F1AE0481D
131 cv — Diesel — a partir de junio de 2011, fin sin especificar — motores F1AE0481N, F1AE3481D, F1AGL411
Fiat Ducato plataforma/chasis (250_)
111 cv — Diesel — a partir de agosto de 2006, fin sin especificar — motor F1AE3481G
113 cv — Diesel — a partir de octubre de 2011, fin sin especificar — motor F1AE3481G
120 cv — Diesel — a partir de julio de 2006, fin sin especificar — motores F1AE0481D, F1AGL4114 (precisión documentada: 05/2019–)
120 cv — Diesel — a partir de 03/2010, fin sin especificar — motor F1AE0481D
131 cv — Diesel — a partir de 08/2006, fin sin especificar — motores F1AE0481N, F1AE3481D, F1AGL411
Fiat Ducato furgoneta (250_)
111 cv — Diesel — a partir de mayo de 2014, fin sin especificar — motor F1AE3481G
113 cv — Diesel — a partir de octubre de 2011, fin sin especificar — motor F1AE3481G
120 cv — Diesel — a partir de julio de 2006, fin sin especificar — motores F1AE0481D, F1AGL4114 (precisión documentada: 05/2019–)
120 cv — Diesel — a partir de 03/2010, fin sin especificar — motor F1AE0481D
131 cv — Diesel — a partir de 06/2011, fin sin especificar — motores F1AE0481N, F1AE3481D, F1AGL411
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, la limpieza de los conductos, así como la entrada y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el cebado y el montaje de acuerdo con las recomendaciones aplicables. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbocompresor
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AB03-475
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de julio de 2006 hasta una fecha no especificadaPotencia: 111, 113, 120 y 131 cvdesplazamiento: 2.3 JTDCodigo Motor: F1AE0481D, F1AE0481N, F1AE3481D, F1AE3481G, F1AGL411, F1AGL4114Garantía: 2 años
Turbo híbrido para Fiat Ducato 250 2 3 de 111, 113, 120 y 131 , destinado a las versiones autobús, plataforma/chasis y furgoneta documentadas. JTD cv.
Disponible en Etapa 1, Etapa 2 o Etapa 3, con rueda compresora MFS de gran caudal, tope de 360° y equilibrado a 150 000 rpm en banco Cimat VSR.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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