Este turbo híbrido, destinado a motores diésel 1.El 6 recibe una preparación interna centrada en el caudal dde aire, con una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad. Se han documentado tres niveles de preparación para dar respuesta a diferentes objetivos mecánicos.
Las aplicaciones indicadas se refieren, en particular, a vehículos Citroën, , Ford, , Mazda, , Mini, , Peugeot y Volvo. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Esta versión mantiene las dimensiones indicadas anteriormente, aunque incorpora una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del compresor. El resultado depende de la configuración completa del motor y de su ajuste.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dLos reguladores de admisión tienen como objetivo ajustar la capacidad de compresión y el flujo de aire. Este cambio puede alterar el comportamiento del turbocompresor y requiere un ajuste adecuado..
Este nivel utiliza una rueda de mayores dimensiones con una configuración 6+6 y un cárter d’admisión adaptada. Una rueda más grande no garantiza por sí sola un mejor rendimiento: el resultado depende de la preparación en su conjunto y de las condiciones dEl uso.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes, los mecanizados y los ajustes es determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia cuando el motor está debidamente preparado, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire desplazado en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Un aumento del tamaño puede modificar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres configuraciones contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del cojinete. Sin embargo, no protege el turbocompresor contra un fallo de lubricación, un montaje incorrecto o un uso inadecuado..
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR.. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas derivadas de la rotación.
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el nivel de preparación, la inyección, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita.. No se consigue ninguna mejora de forma automática sin una configuración coherente del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbocompresor. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga y la gestión del motor deben ajustarse de acuerdo con la configuración elegida.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el código de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, la comparación de referencias sigue siendo la forma más fiable de confirmar la asignación.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: AG15-310
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de abril de 2008, fecha de finalización sin especificarPotencia: 109 cv (versión 1.6 HDi 110)desplazamiento: 1 560 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-098
Marca: ALFI TURBO ///
Referencia del turbo: 740821-0001, 740821-0002, 740821-1, 740821-2, 750030-0002, 750030-2, 753420-0002, 753420-0004, 753420-0005, 753420-2, 753420-3, 753420-4, 753420-5, 753420-5005S
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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