Este turbocompresor híbrido « para » para motores diésel de 2,5 l cuenta con una preparación interna basada en un rodete de compresor MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.. Se describen tres niveles de preparación para d adaptar las características del turbocompresor al proyecto del motor.
Las principales aplicaciones corresponden a los modelos Bmw Serie 5 E39 de 163 cv y los Opel Omega B de 150 cv. La compatibilidad debe confirmarse siempre a partir de la referencia del turbo d original.
Esta configuración utiliza un impulsor MFS Performance diseñado para daptar el caudal d aire, al tiempo que se mantiene una configuración prevista para un montaje directo.
El mayor diámetro y el rediseño de la carcasa d' admisión permiten d' alojar el nuevo impulsor y d' adaptar la capacidad de compresión. El comportamiento final depende de la configuración del motor y de su ajuste.
Esta versión incorpora el rodete compresor más grande de las tres configuraciones documentadas. Su funcionamiento requiere una configuración del motor coherente y un ajuste adecuado, sin que se pueda deducir la potencia final a partir únicamente de las dimensiones del rodete.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, estas modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones y su geometría, el mecanizado de las carcasas, el cojinete de empuje o incluso el equilibrado del rotor.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: sus características dependen del conjunto de la preparación mecánica.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Una geometría Performance puede emplear un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia, siempre y cuando se realice una preparación adecuada del motor.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Un impulsor más grande también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.
El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. No obstante, estas características no compensan un defecto de lubricación o una instalación incorrecta.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, la refrigeración del aire d de admisión y del escape. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse según el proyecto. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. El turbo por sí solo no garantiza ninguna ganancia de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite; a continuación, compruebe que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia del turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Referencia: AG20-110
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de febrero de 2000 a julio de 2003, según el vehículoPotencia: 150 cv y 163 cvdesplazamiento: 2497 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-140
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 1994, 1995, 1997 y 2003 — fechas de finalización sin especificarPotencia: 150, 163 y 177 cvdesplazamiento: 2.5 DCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: 1914-016-092
Marca: ALFI TURBO ///
Modelo de vehículo: 330D E46, 330D E90 E91, 525D E39, 530D E39, 730D E38, X5 E70 Referencias del turbo:454191, 704361, 758352, 758353, 765985 y 710415 Referencia Bmw 11427794315
Referencia: 2092-020-012
Marca: ALFI TURBO ///
454191-6, 704361-6, 710415-5, 49135-05671, 708366-1, 731877-4, 717478-1, 740911-1, 740911-7, 763091-1, 762965-1, 750952-13, OEM: 11127799224, 11127793163
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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