Este turbo híbrido para motores Bmw 2.0 El motor diésel N47 se ofrece en tres niveles de equipamiento. Cada configuración incluye una rueda compresora MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las asignaciones documentadas abarcan varios Bmw Serie 1, Serie 3 y X1 con una potencia de 90, 116, 136 o 143 cv. La compatibilidad debe confirmarse a partir de la referencia del turbo dde origen.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire del compresor, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación documentada externamente.
El Etapa 2 se acopla a una rueda sobredimensionada a un rediseño de la carcasa d’admisión. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal del aire, con un comportamiento que depende de la configuración global del motor.
Esta versión utiliza una geometría 7+7 y unas dimensiones propias. La rueda y el cárter rediseñado deben considerarse como un conjunto técnico cuyo funcionamiento depende también de la gestión del motor y de los componentes periféricos.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos modificados. Dependiendo del modelo, estos cambios pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su comportamiento es el resultado de la coherencia entre los componentes y sus ajustes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Una rueda MFS Performance puede utilizar un perfil, unas dimensiones o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede permitir desarrollar más potencia con una preparación adecuada del motor, aunque no se pueda garantizar una mejora concreta..
El diámetro de la rueda, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de las palas influyen en la aspiración y la compresión del aire.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento. El resultado también depende de los cárteres, del turbocompresor, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía, mientras que el tiempo de respuesta puede variar.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR contribuye a reducir las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, esto no compensa ni una instalación incorrecta ni una falta de lubricación..
Puede ser necesario ajustar la cartografía y la presión de sobrealimentación para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya objetos extraños..
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y del sistema de gestión del motor debe confiarse a un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEn primer lugar, las referencias OEM y del fabricante; a continuación, compara la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor..
Referencia: ACG-280
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho Turbocompresor destinado a los motores Bmw 2.0 D , de 115 a 143 cv, según el modelo y elAño de montaje.Compatibilidad por confirmar con la referencia del turbo doriginal. Garantía: 2 años.
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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