Este turbo híbrido para, disponible en las versiones de 2., 4 JTD, con potencias de 140 y 150 cv, se basa en una arquitectura adaptada a diferentes configuraciones internas.. Según la versión elegida, incorpora un rodete de compresor MFS de gran caudal, un tope de 360° y modificaciones adicionales en los cárteres o en la parte de la turbina.
Las adaptaciones documentadas se refieren a varios modelos Alfa Romeo, Fiat y Lancia comercializados a partir del año 2000.. El montaje está previsto en la configuración plug & play, sin modificaciones en la disposición d original.
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor con el fin de d adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire. El cojinete de empuje de 360° contribuye a distribuir los esfuerzos axiales del rotor.
El impulsor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta combinación tiene como objetivo modificar el comportamiento aerodinámico del compresor y su capacidad para desplazar el aire, sin prejuzgar la potencia final del motor.
Esta preparación se realiza tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Las dos carcasas se rediseñan para acoplar los rodetes sobredimensionados, lo que puede modificar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango d'uso óptimo.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de apoyo y al equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre las ruedas, las carcasas y la gestión del motor sigue siendo esencial.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.
Un impulsor MFS Performance puede presentar una geometría adaptada a la preparación del motor, en particular un perfil o unas dimensiones diferentes cuando estas características estén previstas. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire.
Un caudal d'air superior puede contribuir a desarrollar d'una potencia mayor cuando la puesta a punto del motor está correctamente adaptada, sin que ello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d de aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales sobre toda la superficie. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento, sin que por ello el turbocompresor resulte insensible a un fallo de lubricación o de montaje.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante la rotación.
Es necesaria una gestión del motor adaptada para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación.. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o una adaptación.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbocompresor.
Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d'aceite, así como la limpieza de los conductos. Comprueba también la admisión y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante. La cartografía y el ajuste de la válvula de descarga deben ser adaptados por un profesional competente.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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