Este turbo híbrido para motorización Audi 2.7T se beneficia de duna preparación interna destinada a ajustar el caudal del aire y la capacidad de compresión. Según el modelo seleccionado, incluye una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Las aplicaciones documentadas se refieren, en particular, a las Audi A4 B5, A6 C5 y Allroad C5 de gasolina, de 230 a 265 cv. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este conjunto combina una rueda compresora MFS de gran caudal con un tope de 360°. Su objetivo es ajustar el caudal del aire, al tiempo que se mantiene una configuración diseñada para una Instalación sin modificación documentada.
La rueda sobredimensionada requiere un reajuste del perfil de la carcasa d’admisión. Esta combinación puede alterar la capacidad de desplazamiento del aire y el comportamiento del compresor, siempre que duna preparación coherente del motor.
Las características documentadas para Este curso incluye la rueda MFS sobredimensionada, el rediseño del cárter, el tope de 360° y el equilibrado VSR. De estos elementos por sí solos no se puede deducir ningún aumento concreto de potencia.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire necesario para la preparación. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y su adaptación mecánica sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular en lo que se refiere al perfil, la altura, la anchura o la disposición de las palas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Este caudal adicional solo puede aprovecharse con una configuración adecuada del motor.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de cojinete de 360° descrito contribuye a distribuir los esfuerzos axiales alrededor del eje. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un montaje incorrecto ni una falta de lubricación..
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dde admisión y de escape. El embrague, la transmisión y el resto de componentes también deben revisarse en función del vehículo y del nivel de preparación.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse correctamente. La instalación del turbo por sí sola no garantiza un aumento de potencia.
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Los ajustes de la válvula de descarga y del sistema de gestión del motor deben confiarse a un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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