Formulaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

¿Qué es un turbo híbrido ?

Un Cartucho El turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración estándar. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..

El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus componentes y su mecanizado..

Rueda del compresor MFS: estándar o Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.

Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda Performance puede presentar un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia, pero solo si se combina con una preparación adecuada del motor..

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal? d¿El aire ?

La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento, pero el resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360°, descrito en los tres cursos, contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del cojinete. Sin embargo, esto no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas; no protege contra un defecto. del suministro de aceite, la presencia dun cuerpo extraño o una instalación incorrecta.

Reprogramación y puesta a punto del motor

Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características dde un turbo híbrido. En función del nivel de preparación, la configuración, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dHay que revisar o ajustar el sistema de admisión, el de escape y la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. No se consigue automáticamente ningún aumento de potencia sin una configuración adecuada.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo elegir el turbo adecuado ?

Comprueba la referencia que lleva el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería y la motorización. 2.0 TDI, la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor. Un mismo motor puede admitir varias configuraciones diferentes.

En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..