Cartucho Turbo Híbrido Toyota Land Cruiser 3.0D 163 166 cv, 17201-30010, 17201-30011,

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Híbrido
Cartucho Turbo Hibrido Toyota Land Cruiser 3.0D 163 166 cv, 17201-30010, 17201-30011,
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HYB-ACT-003B / ACT-003C
Año: de agosto de 2000 a agosto de 2009
Potencia: 163 y 166 cv
desplazamiento: 3,0 l
Codigo Motor: 1KD-FTV
Kit de juntas
Curso de preparación
Tornillos y pernos
239,40 € Impuestos incluidos

199.5 tax excl.

Cantidad
Entrega 5-10 días hábiles

Descripción

Este cartucho central « Cartucho » turbo híbrido está destinado a las motorizaciones « Toyota », «3.», «0D 1KD-FTV» de 163 y 166 « cv » y «. ». Su configuración combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad, con tres niveles de configuración documentados.

Las aplicaciones indicadas corresponden a determinados modelos: Toyota, Land Cruiser, 90 y Land Cruiser, Prado J12,.. La compatibilidad debe confirmarse siempre mediante la referencia del turbo instalado en el vehículo.

Adaptaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+

Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Diámetro documentado: 58,01 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación utiliza un impulsor MFS diseñado para daptar el caudal d aire, al tiempo que se mantiene una instalación plug & play. Su funcionamiento debe ajustarse a la configuración del motor.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Diámetros de entrada/salida: 40,99 / 60,00 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Cárter d de admisión: rediseñado para a alojar el impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El impulsor sobredimensionada y el rediseño de la carcasa d la admisión tienen como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Esta evolución también puede modificar la respuesta del turbocompresor en función de los ajustes y la configuración del motor.
Etapa 2+
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Diámetros de entrada/salida: 42,87 / 62,00 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Cárter de d e de admisión: rediseñado para e acoger el impulsor sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión incorpora diámetros de rueda superiores a los del Etapa 2. Sin embargo, una rueda más grande no garantiza por sí sola un mejor resultado: el comportamiento depende del conjunto del motor, de la presión utilizada y de la calidad de los ajustes.

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura adaptada para incorporar modificaciones internas específicas. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, sus dimensiones y su geometría, los cárteres, el rodete de la turbina, el sistema de tope o el equilibrado. Su objetivo principal es adaptar la capacidad de compresión y el caudal d de aire del turbocompresor.
Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora. Las dimensiones, la geometría aerodinámica, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto determinan su comportamiento.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d del aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d e original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, por ejemplo, un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que dichos elementos estén documentados.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d de uso óptimo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre toda la superficie. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni un defecto de lubricación, ni una contaminación, ni una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento d de un Cartucho turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación y del suministro de combustible. La admisión, la refrigeración, el escape, el embrague o la transmisión también deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse correctamente. Sin una configuración coherente y un ajuste adecuado, la instalación no garantiza automáticamente un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM — Toyota
17201-30010
17201-30011

Vehículos y aplicaciones compatibles

Toyota
Land Cruiser 90 (_J9_) — 163 cv
Diesel 3.0D — 08/2000 a 08/2002
Codigo Motor : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 163 cv
Diesel 3.0D — de septiembre de 2002 a agosto de 2009
Codigo Motor : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 166 cv
Diesel 3.0D — de julio de 2004 a agosto de 2009
Codigo Motor : 1KD-FTV

Características técnicas adicionales

Tipo de producto: Cartucho turbo híbrido
Motorización: 3.0D
Combustible: diésel
Potencia: 163 y 166 cv
Codigo Motor: 1KD-FTV
Período documentado: de agosto de 2000 a agosto de 2009, según la asignación
Diseño: plug & play, Instalación sin modificación del vehículo

Consejos de montaje

⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de instalar el cartucho central, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el estado y la limpieza de los cárteres, el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como el conjunto de los conductos.. Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños.. Realiza el montaje y el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables, y, a continuación, ajuste correctamente la válvula de descarga. Siga las instrucciones del fabricante y confíe el montaje a un profesional cualificado. Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo d: la referencia original, las referencias OEM, la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original.
Detalles del producto
HYB-ACT-003B / ACT-003C
Híbrido
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¿Cómo identificar la referencia correcta del turbocompresor?

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Avería del turbo: identificar la causa antes de sustituirlo

Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.

Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.

Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.

→ Identificar los síntomas d de una avería del turbo

→ Comprender las principales causas de avería d del turbo

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