Dieser Hybrid-Turbolader für mit einer Motorisierung von 2., 2 dCi und 143 ps basiert auf einer Konfiguration Plug & Play, die für für eine Installation ohne Modifikation auf die entsprechende Anwendung. ausgelegt ist. Seine Aufbereitung umfasst ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich je nach gewähltem Ausbaustufen.
Es sind drei Ausbaustufen dokumentiert, um ddie Konfiguration des Turboladers an das Motorprojekt anzupassen, ohne deine endgültige Leistung vorauszusetzen.
Verfügbare Ausbaustufen — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anschlag: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Ausführung wirkt auf die Verdichterseite, um dden Luftdurchsatz d. anzupassen. Der 360°-Anschlag trägt dazu bei, die Axialkräfte während des Betriebs besser zu verteilen.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützlager: 360° Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit der Neuprofilierung des Gehäuses „ d“ für den Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, das Rad korrekt aufzunehmen und die Luftförderleistung „ d“ des Kompressors zu steigern.
Stage 3
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
d-Ansauggehäuse: Umgeformt für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützring: 360° Axiallager
Turbinenrad: Hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Auswuchten: Hohe Drehzahl bei 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration umfasst Modifikationen an der Kompressor- und Turbinenseite. Das erzielte Verhalten hängt jedoch vom gesamten Motor, vom Ladedruck und von den vorgenommenen Einstellungen ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader behält eine für seine Anwendung geeignete Architektur bei und wird gleichzeitig intern modifiziert. Je nach Ausbaustufe können diese Modifikationen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, die Lagerstütze oder die Auswuchtung betreffen.
Ziel ist es d, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Geometrie, Abmessungen und die Anpassung der Gehäuse sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Erhöhung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Originalteils entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine für den Umbau spezifische Geometrie aufweisen. Bei diesem Produkt besteht das abgebildete Laufrad aus geschmiedetem Aluminium und ist leichter, größer und höher als das dOriginal. Die Produktangaben weisen auf eine um 15 % höhere Kompressionskapazität hin.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann nur mit einer konsequenten Motorabstimmung richtig genutzt werden.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Kennlinie ab. Ein größeres Laufrad kann zudem die Ansprechzeit und den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen Schmiermangel noch einen fehlerhaften Einbau aus.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb deines Hybridturbos erfordert ein angepasstes Motormanagement. Die Kennlinie, der Ladedruck, die Einspritzung, die Abgasführung und die Kühlung müssen je nach Projekt überprüft oder angepasst werden. Auch die Kupplung, das Getriebe und andere Komponenten müssen möglicherweise überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine konsequente Vorbereitung ist kein Leistungszuwachs automatisch gegeben.
Turbo-Teilenummern
Vergleichsnummer
14411-ES60A
Hersteller-Teilenummern
750441-0005
750441-5005S
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Zu überprüfende Zuordnungen
Angegebene Motorisierungen: 2., 2 dCi, 143 ps,. Es werden keine detaillierten Angaben zu Modellen, Motorcodes oder Einbauzeiträumen gemacht; die Kompatibilität muss daher anhand der Referenznummern des Original- d-Turbos bestätigt werden.
Zusätzliche technische Daten
Produkttyp: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 2.2 dCi
Motorleistung angegeben: 143 ps
Einbau: Konfiguration Plug & Play, ohne Änderungen an der entsprechenden Anwendung
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie unbedingt den Schmierkreislauf sowie den Zu- und Rücklauf ddes Öls.
Überprüfen Sie die Leitungen und den Einlass auf Sauberkeit und das Fehlen von Fremdkörpern. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer dund vergleichen Sie anschließend die OEM- und Herstellertypennummern. Überprüfen Sie außerdem das Fahrzeug, dessen Modellgeneration, Karosserieform, Motorisierung, Leistung, Einbau Jahr und Motorcode. Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Artikelnummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Original-Turbos d.
