Dieser Hybrid-Turbo für Motorisierungen 1.8 T profitiert deine interne Vorrichtung zur Anpassung des Durchflusses d'Luft und Kompressionsvermögen. Je nach gewähltem Umbau-Paket erhält er ein MFS-Kompressorrad mit hoher Durchflussleistung, neu profilierte Gehäuse und bei der umfangreichsten Umrüstung ein Turbinenrad. Überdimensioniert.
Die dokumentierten Zuordnungen betreffen mehrere Modelle Audi, , Seat, , Skoda und Volkswagen von 150 bis 180 ps. Der Maßstab in Sachen Turbo dDie Herkunft muss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Verfügbare Präparate — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate
Anschlag: 360°-Lager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Dieses Präparat wirkt hauptsächlich auf das Kompressorrad, um d'die Durchflussmenge anpassen' d'Luft, wobei die vorgesehene Konfiguration beibehalten wird für eine Installation ohne Modifikation extern dokumentiert.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lager
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Das Rad Überdimensioniert und die Neuprofilierung des Gehäuses d'Zulassungsbedingungen ermöglichen d'den Luftdurchlass anpassen'. Das Ergebnis hängt vom Motormanagement und der gesamten mechanischen Konfiguration ab.
Stage 3
Kompressorrad: MFS mit hoher Durchsatzrate Überdimensioniert
Gehäuse d'Zulassung: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Anschlag: 360°-Lager
Turbinenrad: Hohe Durchflussmenge Überdimensioniert
Turbinengehäuse: Neu profiliert für das neue Rad erhalten Überdimensioniert
Ausgleich: Hohe Drehzahl von 150.000 U/min auf dem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Version umfasst Änderungen sowohl auf der Kompressor- als auch auf der Turbinenseite. Eine überdimensionierte Auslegung kann den verfügbaren Durchfluss und die Ansprechzeit beeinflussen; die Wahl der Leistungsstufe muss daher auf den Einsatzzweck und die Vorbereitung des Motors abgestimmt sein.
Was ist ein Hybrid-Turbo ?
Ein Hybrid-Turbo basiert auf einer bestehenden, angepassten Architektur für unterschiedliche interne Komponenten erhalten. Je nach Umbau können die Änderungen das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallager oder den Auswuchtvorgang betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbolader lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Entscheidend sind die Geometrie der Bauteile und deren Passgenauigkeit zu den Gehäusen..
MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance ? ?
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die derjenigen entspricht d'Ursprung'.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Ein Rad Performance kann ein Profil oder Abmessungen erhalten, die an den Präparationszweck angepasst sind, sofern diese Änderungen dokumentiert sind.
Warum beeinflusst die Geometrie der Flügel den Durchfluss? d'Luft ?
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung seiner Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen, aber ein größeres Rad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung: Auch das Verdichtergehäuse, die Turbine, der Ladedruck und das Motormanagement tragen zum Ergebnis bei.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei hohen Drehzahlen von bis zu 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu minimieren. Dieses Auswuchten gleicht weder eine unzureichende Schmierung noch eine unsachgemäße Montage aus.
Motor-Remapping und -Tuning
Eine angepasste Motorsteuerung ist erforderlich für die Eigenschaften des Hybrid-Turbos richtig nutzen. Die Kennfelddaten, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates müssen überprüft werden. Je nach Ausbaustufe: Einspritzung, Abgasführung, Ladeluftkühlung d„Auch der Einlass, die Kupplung oder das Getriebe müssen möglicherweise überprüft oder angepasst werden.“. Der Schnitt dEin Hybridturbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
Turbo-Referenzen
OEM-Herstellerangaben
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Herstellerangaben
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Kompatible Fahrzeuge und Einsätze
Audi
A4 Serie 2 Phase 2 – 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
A4 Serie 2 Phase 2 – 1.8 i 163 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
A6, 2. Generation – 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Seat
Córdoba — 1.8 i 156 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Exeo – 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Ibiza Cupra — 1.8 i 155 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Ibiza Cupra — 1.8 i 156 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Toledo — 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Skoda
Super B – 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Volkswagen
Golf IV — 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Passat B5 – 1.8 i 150 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Passat B5 – 1.8 i 180 ps
Ab 1995, Ende unbestimmt — Motorcode nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Hybrid Turbolader
Motorisierung: 1.8 T
Dokumentierte Leistungen: 150, 155, 156, 163 und 180 ps
Dokumentierter Zeitraum: Ab 1995, Ende nicht angegeben
Motor-Codes: Nicht angegeben
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGEVor der Installation, Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl, die Sauberkeit der Leitungen sowie der Einlass und das Fehlen von Fremdkörpern. Führen Sie die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Wie findet man den richtigen Turbolader ?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader eingravierte oder aufgedruckte Teilenummer d'Herkunft und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung und die Leistung in ps, dasJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres TurbosBevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Turbos. d'Ursprung'.
