Denne hybridturbo er beregnet til Hyundai- og Kia-motorer 1.7 CRDi D4FD får en specialudviklet intern tuning til tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. Afhængigt af det valgte sæt indeholder det et MFS Performance-kompressorhjul med specifikke dimensioner, en 360°-anslag og en højhastighedsafbalancering.
Det vedrører især visse versioner af Hyundai i40 og ix35 samt Kia Optima og Sportage III. Monteringen er beregnet til at foregå uden ydre ændringer, forudsat at de nødvendige specifikationer og indstillinger til køretøjets konfiguration kontrolleres.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning
Angivne diametre: 31.10 / 44.00 mm
Indstilling af vingerne: 6+6
Stop: 360°
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne udgave bevarer de dokumenterede dimensioner til den Stage 1 samtidig med, at man monterer et MFS Performance-hjul. Dens geometri har til formål at tilpasse luftstrømmen, uden at man alene ud fra denne ændring kan udlede en præcis effektforøgelse.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Angivne diametre: 36.40 / 49.00 mm
Indstilling af vingerne: 6+6
Indsugningshus: omprofileret til modtage hjulet Overdimensioneret
Stop: 360°
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul Overdimensioneret med et omformet indsugningshus. Denne tilpasning kan under visse omstændigheder øge luftgennemstrømningen, men den kan også ændre turboladerens reaktion og kræver en tilsvarende justering.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Angivne diametre: 38.40 / 52.00 mm
Indstilling af vingerne: 6+6
Indsugningshus: omprofileret til modtage hjulet Overdimensioneret
Stop: 360°
Afbalancering: høj hastighed på 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2+ anvender det største kompressorhjul, der er dokumenteret til dette produkt, med et indsugningshus, der er tilpasset dets dimensioner. Denne konfiguration er beregnet til at opnå en højere gennemstrømningskapacitet, men dens ydeevne afhænger af motoren som helhed, indstillingerne og driftsforholdene.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme indre komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af konstruktionen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingerne geometri, bearbejdningen af husene, anslaget eller andre dele af rotoren.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene i forbindelse med motorforberedelsen. Ikke alle mulige ændringer er altid til stede: kun de angivne egenskaber til Alle betingelser for hvert kursus gælder for dette produkt.
En hybridturbo defineres altså ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul. Sammenhængen mellem komponenternes geometri, husene, afbalanceringen og motorstyringen er fortsat afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, det vil sige en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Dette udtryk beskriver en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige. Et MFS Performance-hjul kan tilpasses med en geometri, der svarer til formålet med tilpasningen, f.eks. et specifikt profil, en specifik diameter eller en specifik egerkonfiguration, når disse elementer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere gennemstrømning kan bidrage til at opnå større effekt, når motoren er tilpasset hertil, og de tilhørende komponenter er afstemt, men er ikke i sig selv en garanti for effektforøgelse.
Hvorfor har vingerne geometri indflydelse på luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, inden den ledes ind i motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker kompressorens aerodynamiske egenskaber og den luftmængde, den kan fortrænge inden for bestemte driftsområder.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat under alle forhold: det kan også påvirke reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der findes på alle tre trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der virker på det roterende sæt. Den bidrager til at tilpasse turboladeren til de belastninger, der opstår under forberedelsen, uden at gøre turboladeren ufølsom over for smøre- eller monteringsfejl.
Hvert kursus omfatter en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdrejninger pr. minut på Cimat VSR-testbænk. Denne operation har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren. Den erstatter dog hverken indkøring, kontrol af oliekredsløbet eller overholdelse af monteringsvejledningen.
Omprogrammering og motoroptimering
For at udnytte egenskaberne ved en hybridturbo kan det være nødvendigt at tilpasse motorens kortlægning og styringen af overtrykket. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med montering og indstilling af styreenheden.
Afhængigt af forberedelsesniveauet bør man også kontrollere eller tilpasse brændstofforsyningen, udstødningen, indsugningsluftkølingen, motorkølingen samt koblingen eller gearkassen. En hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-producentreferencer
282012A800
28201-2A800
Producentens referencer
794097-0001
794097-1
794097-5001S
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
HYUNDAI
i40 I (VF) — PC — 116 hk
1.7 CRDi diesel — marts 2012 til maj 2019
Motorkode : D4FD
i40 I CW (VF) — PC — 116 hk
1.7 CRDi diesel — juli 2011 til maj 2019
Motorkode : D4FD
i40 I Kombi Van (VF) — let erhvervskøretøj — 116 hk
1.7 CRDi diesel — maj 2015 til maj 2019
Motorkode : D4FD
ix35 (LM, EL, ELH) — PC — 116 hk
1.7 CRDi diesel — 11/2010 til 12/2015
Motorkode : D4FD
ix35 Van — let erhvervskøretøj — 116 hk
1.7 CRDi diesel — 09/2010 til 12/2015
Motorkode : D4FD
KIA
Optima (FSGDS6B) — PC — 136 hk
1.7 CRDi diesel — marts 2012 til december 2015
Motorkode : D4FD
Sportage III (SL) — PC — 116 hk
1.7 CRDi diesel — 12/2010 til 12/2015
Motorkode : D4FD
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: hybrid-turbo
Motor: 1.7 CRDi
Brændstof: diesel
Dokumenterede effekter: 115/116 og 136 hk
Motorkode : D4FD
Periode, som tildelingerne dækker: 09/2010 til 05/2019
Montering: plug & play, med indstilling af wastegate under montering og indkøring
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl før turboladeren monteres. Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen af olie samt, at alle rør er rene.
Kontroller indsugningen, at der ikke er fremmedlegemer, og tilstanden af de tilhørende komponenter. Udfør startproceduren i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg bilproducentens anvisninger.
Indstillingen af wastegate og kalibreringen af styreenheden skal udføres i overensstemmelse med det valgte kursus og motorens konfiguration.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Kontroller først og fremmest varenummeret på den originale turbolader, og sammenlign det med OEM- og producentvarenumrene i dette datablad. Tjek også mærke, model, generation, karrosseritype, motorvariant og effekt i hk, monteringsperioden og motorkoden.
En identisk motor garanterer ikke altid, at delene passer sammen, da der kan være flere forskellige monteringsmåder afhængigt af versionen eller produktionsperioden.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller anvendelsen, bedes du kontakte os med den fulde referencenummer på den originale turbolader samt oplysninger om køretøjet.
