Denne hybridturbo er beregnet til Mitsubishi Pajero IV udstyret med 3.2 DI-D-motoren på 170 hk. Tuningen kombinerer, afhængigt af det valgte trin, et MFS-kompressorhjul med stort gennemstrømningsareal, en 360°-lejestop og tilpassede interne ændringer.
Der er dokumenteret tre tuningsniveauer for at tilpasse turboladerens egenskaber til motorprojektet, uden at angive den endelige effekt.
Tilgængelige udstyrsvarianter — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning virker primært på kompressorsiden. MFS-højgennemstrømningshjulet har til formål at tilpasse kompressionskapaciteten og luftforskydningen, mens 360°-lejestoppet bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning gør det muligt for indsugningshuset at rumme det nye hjul korrekt og kan ændre luftgennemstrømningen samt turboladerens respons.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Turbinehjul: høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: omformet til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 3 omfatter dokumenterede tilpasninger på kompressor- og turbinensiderne. Omdimensioneringen af hjulene og omformningen af husene påvirker gennemstrømningskapaciteten, men kan også ændre responstiden og det optimale driftsområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en arkitektur, der er kompatibel med den påtænkte anvendelse, samtidig med at den får interne ændringer. Afhængigt af tuningsniveauet kan disse omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, lejesystemet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til behovene i en motoropgradering. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul, men af sammenhængen i det mekaniske system som helhed.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces er i sig selv ikke tilstrækkelig til at sikre en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-kompressorhjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, især hvad angår profil, dimensioner eller vingeform. For dette produkt beskrives MFS-hjulet som et smedet aluminiumshjul, der er lettere, større og højere end originalhjulet, med en angivet kompressionskapacitet, der er 15 % højere.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan medføre en effektstigning, når motoren er korrekt tilpasset.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, inden den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og den mængde luft, der fortrænges under bestemte driftsforhold.
Resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motoroptimeringen. Et større hjul er ikke automatisk at foretrække i alle situationer: det kan også ændre reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-anslaget, som findes på de tre dokumenterede trin, fordeler de aksiale kræfter over et større område. Det bidrager til, at lejet tilpasser sig de belastninger, som turboladeren udsættes for.
Enheden afbalanceres ved høj hastighed, 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, uden at kompensere for forkert montering eller manglende smøring.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Der skal foretages en tilpasning af motorens kortlægning og indstillingen af wastegaten under omprogrammeringen for at udnytte egenskaberne ved hybridturboen. Styringen af overtrykket skal være i overensstemmelse med den valgte konfiguration.
Afhængigt af ombygningsomfanget kan indsprøjtning, udstødning, køling, indsugning, kobling eller transmission også kræve kontrol eller tilpasning. Montering af en hybridturbo medfører ikke automatisk en effektforøgelse uden passende motorombygning.
Turbo-referencer
OEM-referencenummer
1515A026
Producentens reference
VT12
Kompatible køretøjer og anvendelser
Mitsubishi
Pajero IV — 170 hk
3.2 DI-D — periode ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 3.2 DI-D
Slagvolumen: 3,2 L
Effekt: 170 hk
Montering: uden ændringer af køretøjet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt renheden af alle ledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette datablad. Kontroller også mærke, model, generation, motorvariant, effekt, monteringsperioden og motorkoden, når den er tilgængelig. En identisk motorbetegnelse betyder ikke altid, at turboladerne er udskiftelige.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbolader
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbolader, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den varenummer, der står på din turbolader.
