Dostupni tuning paketi — Stage 1, Stage 2 i Stage 3

Što je hibridni turbopunjač?

Hibridni turbopunjač zadržava arhitekturu kompatibilnu s namijenjenom primjenom, istovremeno uključujući unutarnje modifikacije. Ovisno o razini podešavanja, one mogu uključivati kotač kompresora, kotač turbine, kućišta, sustav ležajeva potiska i balansiranje.

Cilj je prilagoditi kapacitet kompresije i protok zraka zahtjevima određenog programa podešavanja motora. Hibridni turbopunjač stoga se ne definira isključivo izgledom rotora kompresora, nego koherentnošću cjelokupnog mehaničkog sklopa.

MFS kompresorsko kotač: standardno ili za performanse?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka. Sam taj proces proizvodnje nije dovoljan da osigura povećanje protoka zraka. Standardni MFS kotač može zadržati geometriju ekvivalentnu originalnoj.

MFS Performance radilica može imati geometriju prilagođenu specifikacijama vozila, osobito u pogledu profila, dimenzija ili oblika lopatica. Za ovaj proizvod, MFS kotač opisan je kao kotač od kovanog aluminija, lakši, veći i viši od originala, s navodnom kompresijskom sposobnošću za 15 posto većom.

Standardno MFS Performance kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač. Njegov izgled ne određuje njegove performanse, već geometrija i sposobnost da pomakne više zraka. Veći protok zraka može rezultirati povećanom snagom kada je podešavanje motora pravilno usklađeno.

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka?

Kompresorsko lopatasto kotače usisava, a zatim komprimira zrak upućen u motor. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje i volumen zraka istisnutog pod određenim radnim uvjetima.

Rezultat također ovisi o kućištima, kotaču turbine, tlaku punjenja i podešavanju motora. Veći kotač nije automatski poželjniji u svim situacijama: može također promijeniti vrijeme odziva i optimalni radni raspon.

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Ležaj potiska od 360°, koji se nalazi na sve tri dokumentirane faze, raspoređuje aksijalne sile na široku površinu. Pomaže ležaju da se prilagodi naprezanjima s kojima se susreće turbopunjač.

Skup je uravnotežen pri velikoj brzini, na 150.000 o/min, na ispitnoj klupi Cimat VSR. Ovaj proces ima za cilj smanjiti vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, bez kompenziranja loše ugradnje ili neadekvatnog podmazivanja.

Remapiranje motora i priprema

Mapiranje motora i postavke wastegate ventila moraju se prilagoditi tijekom remapiranja kako bi se maksimalno iskoristile karakteristike hibridnog turbopunjača. Upravljanje tlakom punjenja mora ostati dosljedno odabranoj konfiguraciji.

Ovisno o razini dorade, sustav ubrizgavanja goriva, ispušni sustav, hlađenje, usis zraka, kvačilo ili mjenjač također mogu zahtijevati pregled ili podešavanje. Ugradnja hibridnog turbopunjača ne dovodi automatski do povećanja snage bez odgovarajuće dorade motora.

Specifikacije turbopunjača

OEM broj dijela

Referenca proizvođača

Kompatibilna vozila i primjene

Dodatne tehničke specifikacije

Savjeti za ugradnju

Kako prepoznati ispravan turbopunjač?

Provjerite broj dijela označen na izvornom turbopunjaču i usporedite ga s OEM i brojevima dijelova proizvođača u ovom tehničkom listu. Također provjerite marku, model, generaciju, tip motora, snagu, razdoblje ugradnje i kod motora, ako su dostupni. Identična specifikacija motora ne znači uvijek da su turbopunjači međusobno zamjenjivi.

Ako ste u nedoumici, kontaktirajte nas s brojem dijela vašeg turbopunjača.