Denna hybridturbo är avsedd för Mitsubishi Pajero IV utrustad med motorn 3.2 DI-D på 170 hk. Uppgraderingen kombinerar, beroende på valt steg, ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lageranslag och anpassade interna modifieringar.
Tre trimmnivåer finns dokumenterade för att anpassa turboladdarens egenskaper till motorprojektet, utan att ange någon slutlig effekt.
Tillgängliga trimmningsnivåer — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-provbänk
Denna konstruktion påverkar främst kompressorsidan. MFS-hjulet med högt flöde syftar till att anpassa kompressionskapaciteten och luftförflyttningen, medan 360°-lagerstödet bidrar till en bättre fördelning av de axiella krafterna.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rymma det nya hjulet Överdimensionerad
Lagerstopp: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med ett omprofilerat insugshus. Denna anpassning gör att insugshuset kan ta emot det nya hjulet på rätt sätt och kan ändra luftflödet samt turboladdarens respons.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugskåpa: omformad för att passa det nya hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för t passa det nya hjulet Överdimensionerad
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 3 omfattar dokumenterade anpassningar på kompressor- och turbin sidorna. Omdimensioneringen av hjulen och omprofileringen av husen påverkar flödeskapaciteten, men kan även förändra responstiden och det optimala driftsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en arkitektur som är kompatibel med den avsedda tillämpningen samtidigt som den genomgår interna modifieringar. Beroende på trimmningsnivån kan dessa avse kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, lagersystemet och balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos en motor som är trimmad enligt ”. ” En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende, utan av samstämmigheten i den mekaniska helheten.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna tillverkningsprocess räcker inte i sig för att säkerställa en ökning av luftflödet. Ett MFS-kompressorhjul i standardutförande kan ha en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul kan ha en geometri som är anpassad till trimmningen, särskilt vad gäller profil, dimensioner eller bladens form. För denna produkt beskrivs MFS-hjulet som ett smitt aluminiumhjul, som är lättare, större och högre än originalhjulet, med en kompressionskapacitet som enligt uppgift är 15 % högre.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika blankt som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan medföra en effektökning när motortillverkningen är korrekt anpassad.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den luftmängd som förflyttas under vissa driftsförhållanden.
Resultatet beror även på husen, turbinhjulet, laddtrycket och motortillpassningen. Ett större hjul är inte automatiskt att föredra i alla situationer: det kan också påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-lager som finns på de tre dokumenterade stegen fördelar de axiella krafterna över en större yta. Det bidrar till att lagret anpassas till de påfrestningar som turboladdaren utsätts för.
Hela enheten balanseras vid högt varvtal, 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, utan att kompensera för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorkartläggningen och inställningen av wastegate måste utföras vid omprogrammeringen för att utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Hanteringen av laddtrycket måste vara förenlig med den valda konfigurationen.
Beroende på trimmningsnivån kan även insprutning, avgaser, kylning, insug, koppling eller växellåda behöva kontrolleras eller anpassas. Montering av en hybridturbo ger inte automatiskt en effektökning utan lämplig motortillpassning.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
1515A026
Tillverkarens referens
VT12
Kompatibla fordon och användningsområden
Mitsubishi
Pajero IV — 170 hk
3.2 DI-D — period ej angiven
Motorkod: ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: Hybridturbo
Motor: 3.2 DI-D
Slagvolym: 3,2 L
Effekt: 170 hk
Montering: utan modifiering av fordonet
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljereturen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar.
Ett smörjningsfel som inte åtgärdas kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant, effekt, monteringsperioden och motorkoden när den finns tillgänglig. Att motortypen är identisk innebär inte alltid att turboladdarna är utbytbara.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med artikelnumret som står på din turboladdare.
