Tämä hybriditurbo on tarkoitettu Mitsubishi Pajero IV -mallille, jossa on 3.2 DI-D -moottori, jonka teho on 170 hv. Sen viritys yhdistää valitun viritystason mukaan suuritehoisen MFS-turbiinipyörän, 360°:n laakeripysäyttimen ja sopivat sisäiset muutokset.
Kolme viritystasoa on dokumentoitu, jotta turboahtimen ominaisuudet voidaan sovittaa moottoriprojektiin ilman lopullisen tehon ilmoittamista.
Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3
Stage 1
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Tasapainotus: suurinopeuksinen, 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Tämä muokkaus vaikuttaa pääasiassa kompressoripuolelle. Suurvirtauksinen MFS-pyörä on tarkoitettu kompressiokapasiteetin ja ilmamäärän säätämiseen, kun taas 360°:n laakerinpysäytin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2
Kompressoripyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden pyörän asentamista varten Ylisuurikokoinen
Laakerin vastus: 360°
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -testipenkillä
Stage 2 -mallissa yhdistyvät Ylisuurikokoinen -kompressoripyörä ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän muutoksen ansiosta imukotelo sopii uuteen pyörään ja voi muuttaa ilmanvirtausta sekä turboahtimen reagointia.
Stage 3
Turbiinipyörä: MFS, suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Imukotelo: uudelleenmuotoiltu varten uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Laakerin iskunvaimennin: 360°
Turbiinipyörä: suuri virtaus Ylisuurikokoinen
Turbiinikotelo: uudelleenmuotoiltu varten in uuden siipipyörän asennusta varten Ylisuurikokoinen
Tasapainotus: suurinopeustasapainotus 150 000 r/min Cimat VSR -tasapainotuspenkillä
Stage 3 sisältää dokumentoituja muutoksia kompressori- ja turbiinipuolella. Pyörien mitoitusmuutokset ja koteloiden uudelleenmuotoilu vaikuttavat virtauskapasiteettiin, mutta voivat myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista toiminta-aluetta.
Mikä on hybriditurbo?
Hybriditurbo säilyttää kohdesovelluksen kanssa yhteensopivan rakenteen, mutta siihen on tehty sisäisiä muutoksia. Muokkausasteesta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, turbiinipyörää, koteloita, tukijärjestelmää ja tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä moottorin viritystarpeisiin. Hybriditurboa ei siis määritellä pelkästään sen kompressoripyörän ulkonäön perusteella, vaan koko mekaanisen kokonaisuuden yhtenäisyyden perusteella.
MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä valmistusmenetelmä ei yksinään riitä varmistamaan ilmanvirtauksen kasvua. Standard-MFS-pyörän geometria voi vastata alkuperäistä.
MFS Performance -pyörä voi olla muokattu viritykseen sopivaksi, erityisesti profiilin, mittojen tai siipien muodon osalta. Tässä tuotteessa MFS-pyörää kuvataan taotusta alumiinista valmistetuksi pyöräksi, joka on kevyempi, suurempi ja korkeampi kuin alkuperäinen, ja jonka puristuskyvyn ilmoitetaan olevan 15 % suurempi.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi lisätä tehoa, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirrettävän ilman määrään tietyissä käyttöolosuhteissa.
Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei ole automaattisesti parempi kaikissa tilanteissa: se voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista käyttöaluetta.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kolmessa dokumentoidussa vaiheessa käytetty 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat laajalle pinnalle. Se auttaa laakeria sopeutumaan turboahtimen kohtaamiin rasituksiin.
Koko kokoonpano tasapainotetaan suurella nopeudella, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia ilman, että se kompensoi virheellistä asennusta tai voitelun puutteita.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin kartoitusta ja wastegate-säätöä on mukautettava uudelleenohjelmoinnin yhteydessä, jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Ahtopaineen hallinnan on oltava yhdenmukainen valitun kokoonpanon kanssa.
Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, jäähdytys, imu, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkastusta tai säätöä. Hybriditurbon asentaminen ei automaattisesti tuota tehonlisäystä ilman asianmukaista moottorin valmistelua.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan tuotenumero
1515A026
Valmistajan viitenumero
VT12
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Mitsubishi
Pajero IV — 170 hv
3.2 DI-D — ajanjaksoa ei ole määritelty
Moottorikoodi: ei määritelty
Lisätiedot
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 3.2 DI-D
Iskutilavuus: 3,2 l
Teho: 170 hv
Asennus: ilman ajoneuvon muutoksia
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Selvitä ja korjaa aiemman vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imuputki ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita imu käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Kuinka tunnistaa oikea turbo?
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina tarkoita, että turboahtimet ovat keskenään vaihdettavissa.
⚠️ Tarkista turbiinisi tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisessä turbiinissasi olevaa tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma, ota meihin yhteyttä ja ilmoita turbiinisi tuotenumero.
