Denne hybridturbo til med motorer fra 1.til 8 T er udstyret med en intern ombygning, der har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen og kompressionskapaciteten. Afhængigt af den valgte udstyrsvariant er den udstyret med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, omformede husdele og, i den mest avancerede udstyrsvariant, et turbinhjul Overdimensioneret.
De dokumenterede anvendelser omfatter flere modeller fra Audi, Seat, Skoda og Volkswagen med en effekt på 150 til 180 hk. Original-turboens varenummer skal kontrolleres inden bestilling.
Tilgængelige tuningsversioner — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Leje: 360°-leje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressorhjulet for at justere luftgennemstrømningen, samtidig med at den planlagte konfiguration bevares til, og den eksterne Montering uden ændringer dokumenteres.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360°-leje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Overdimensioneret -hjul og omprofileringen af indsugningshuset gør det muligt at tilpasse luftgennemstrømningen. Resultatet afhænger af motorstyringen og den samlede mekaniske konfiguration.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Støtte: 360°-leje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne version kombinerer ændringer på både kompressor- og turbinensiden. Den større dimensionering kan ændre den tilgængelige gennemstrømning og reaktionstiden; valget af trin skal derfor være i overensstemmelse med motorens anvendelse og forberedelse.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en eksisterende arkitektur, der er tilpasset til at rumme forskellige interne komponenter. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, tryklageret eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri og deres sammenhæng med husene er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et Performance-hjul kan få et profil eller dimensioner, der er tilpasset formålet med tuningen, når disse ændringer er dokumenteret.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingerne placering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse forhold, men et større hjul garanterer ikke automatisk bedre ydeevne: kompressorhuset, turbinen, overtrykket og motorstyringen spiller også en rolle for resultatet.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den dokumenterede 360°-anslag fordeler de aksiale kræfter over et større område. Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk, for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering kompenserer ikke for manglende smøring eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasset motorstyring er nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber korrekt. Kortlægningen, overtrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres. Afhængigt af forberedelsesniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission også kræve en kontrol eller tilpasning. Montering af en hybridturbo garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
058145703J
058145703JX
058145703JV
058145703N
058145703NV
058145703NX
Producentreferencer
53039800029
53039880029
53039900029
53039700029
K03-029
Kompatible køretøjer og anvendelser
Audi
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
A4 Serie 2 Fase 2 — 1.8 i 163 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
A6 Serie 2 — 1.8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Seat
Cordoba — 1., 8 i156 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Exeo — 1-., 8-i, 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Ibiza Cupra — 1-., 8-trins, 155 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Ibiza Cupra — 1.8 i 156 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Toledo — 1.8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Skoda
Super B — 1.8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Volkswagen
Golf IV — 1.8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Passat B5 — 1., 8 i 150 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Passat B5 — 1., 8 i 180 hk
Fra 1995, slutdato ikke angivet — Motorkode ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.8 T
Dokumenterede effektværdier: 150, 155, 156, 163 og 180 hk
Dokumenteret periode: Fra 1995, slutdato ikke angivet
Motorkoder: Ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERINGFør montering skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olietilførselen og -tilbageløbet, rørledningernes renhed samt indløbet og fraværet af fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En smørefejl, der ikke udbedres, kan medføre et nyt svigt i turboladeren.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller den indgraverede eller påskrevne varenummer på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentens varenumre. Kontroller også mærke, model, generation, motorisering, effekt på hk, monteringsÅr en og motorkoden, når denne er tilgængelig.
⚠️ Kontroller referencerne på din turboInden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
I tvivlstilfælde bedes du kontakte os med den fulde varenummer på din originale turbo.
