Denne hybridturbo er beregnet til motorer af type 1.6 MJTD på 90 og 105 hk bygger på en arkitektur, der er tilpasset forskellige interne konfigurationer. Afhængigt af den valgte udstyrsvariant leveres den med et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-anslagsklap samt yderligere ændringer af husene eller turbinehjulet.
De dokumenterede fejl vedrører flere modeller fra Alfa Romeo, Fiat og Lancia. Præparatet er udviklet til et anlæg af typen plug & play, forudsat at man nøjagtigt kontrollerer referencenummeret på den originale turbo.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdrejninger pr. minut på en Cimat VSR-testbænk
Dette præparat virker primært på kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen, samtidig med at den dokumenterede konfiguration af husene bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdrejninger pr. minut på en Cimat VSR-testbænk
Den Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul Overdimensioneret en omprofilering af indsugningshuset. Denne tilpasning har til formål at sikre, at hjulet sidder korrekt, og at dets potentielle luftgennemstrømning udnyttes fuldt ud.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Overdimensioneret model med høj gennemstrømning
Turbinehus: Omformet til modtage det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdrejninger pr. minut på en Cimat VSR-testbænk
Denne konfiguration ændrer kompressor- og turbinens sider. Overdimensionering kan påvirke den tilgængelige gennemstrømning og responstiden; driften afhænger af motorens samlede konfiguration og styring.
Hvad er en hybridturbo ?
En hybridturbo bevarer en turboladerarkitektur, der er kompatibel med den påtænkte anvendelse, samtidig med at den udstyres med tilpassede indre komponenter. Afhængigt af servicekurven kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, tryklageret og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra hjulets udseende: komponenternes geometri og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. en skive, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne teknologi beskriver fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den oprindelige.
Et MFS Performance-hjul kan tilpasses til den pågældende opsætning med et andet profil eller andre dimensioner, når disse ændringer er planlagt. For dette produkt er det dokumenterede hjul fremstillet af smedet aluminium og er lettere, større og højere end originalhjulet; i det originale datablad angives en ekstra trykbelastningsevne på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der afgør ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere ydelse kan kun udnyttes korrekt med en gennemført motorforberedelse.
Hvorfor påvirker vingerne geometri luftgennemstrømningen ?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den derefter, hvorefter den ledes videre til motoren. Dens diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dens aerodynamiske egenskaber. En passende geometri kan under visse forhold flytte mere luft, men et større hjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat. Køreegenskaberne afhænger også af karter, turbin, overtryk og motorens indstilling, hvilket kan påvirke reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-lejestop, der dokumenteres ved hvert trin, bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter, der virker på rotoren. Det fritager ikke for kravet om korrekt smøring eller korrekt montering.
Hele enheden afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk, for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering beskytter ikke turboladeren mod smørefejl, forurening eller monteringsfejl.
Omprogrammering og motoroptimering
Det er nødvendigt at tilpasse motorstyringen til udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægning, turbotryk og indstilling af wastegate skal kontrolleres ved omprogrammering. Afhængigt af forberedelsesniveauet kan det også være nødvendigt at kontrollere eller justere indsprøjtningen, udstødningen, kølesystemet, indsugningen og transmissionen. Montering af turboen alene garanterer ikke en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencenummer
55209152
Producentens referencer
766891-0001
766891-5001S
784844-0001
784844-5001S
807068-0001
807068-5001S
GTB1446SZ
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Alfa Romeo
Giulietta — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Fiat
Bravo 2 — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Bravo 2 — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Doblo — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Grande Punto — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Linea — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Practico — 105 hk
1.6 MJTD — fra 2010, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Ritmo 3 — 105 hk
1.6 MJTD — fra 2008, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Scudo — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Lancia
Delta — 90 og 105 hk
1.6 MJTD — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 1.6 MJTD
Effekt : 90 og 105 hk afhængigt af anvendelsen
Dokumenterede perioder: Fra 2007 eller 2010, afhængigt af anvendelsen
Motorkode : Ikke angivet
Montering: Konfiguration plug & play, forudsat at varenumrene stemmer overens
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet, tilførslen og returledningen af olie samt, at alle rør er rene.
Kontroller indsugningen, og sørg for, at der ikke kan trænge fremmedlegemer ind i kompressorhjulet.
Udfør startproceduren i overensstemmelse med de gældende retningslinjer, og følg bilproducentens anvisninger.
En manglende smøring, der ikke udbedres, kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo ?
Kontroller det indgraverede eller påskrevne varenummer på den originale turbolader, og sammenlign det derefter med OEM- og producentvarenumrene i dette datablad. Tjek også mærke, model, generation og motorvariant 1.6 MJTD, effekten i hk, denÅr monteringsnummer og motorkode, hvis denne foreligger. En og samme motor kan udstyres med flere forskellige turboladerkonfigurationer.
⚠️ Kontroller specifikationerne for din turbo
Inden du bestiller, Sammenlign referencenummeret på din originale turbolader med de referencer, der er angivet i dette ark. En identisk motor garanterer ikke altid, at delene er kompatible.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med det fulde referencenummer, som du har noteret fra din turbolader.
